预计今年 10 月巴黎车展上发布、2027年上市的全新 标致 e-208。但原厂似乎不打算这么快全面电动化，所以现款 208 混动 将与之一同满足市场需求。
人物合影，从左至右依序为宝嘉联合售后服务总监彭光中先生、宝嘉联合商务营运副总裁曹耀中先生、宝嘉联合执行董事吴睿弘先生、宝嘉联合总裁谢才敏先生、STELLANTIS 亚太区中国市场策略发展总监林祺彦先生、宝嘉联合营销暨产品总监苏嘉明先生
就最新的官方图片来看，大改款 e-208 的视觉设计将彻底改头换面。原厂在不陷入复古窠臼的前提下，向经典的 标致 205 致敬，同时极力强化空气力学表现。新车车头线条趋于平直且垂直，搭配肌肉感十足的轮拱，展现出比现行款更为霸气的视觉张力。
灯具设计更是本次改款的大亮点。车头招牌的「三爪式」LED 垂直日行灯，在新一代车型上预计转化为横贯车头的「三条横向发光灯带」，中间则镶嵌 标致 最新厂徽。主头灯组整合于保杆两侧，并设置空力通道将气流引导至轮拱内，进一步降低风阻。车尾部分，为了提升车室空间，尾门角度调整得更为挺直，搭配两侧矩形尾灯组与横贯式灯带，展现极具科技感的背影。此外，新车亦采用平整化隐藏式门把与包复式屋顶扰流尾翼。
新一代 e-208 将成为首款搭载 Stellantis 集团 STLA One 模块化平台的车款。虽然该平台具备相容多元动力的延伸性，但 e-208 将维持纯电设定。电池系统方面，新车将改采成本更低、不含关键稀有金属的磷酸铁锂电池。尽管 LFP 电池的能量密度略逊于现行 NMC 锂电池，但 标致 计划透过车辆轻量化、新一代电子架构与高效能软件管理来补足差异，预估高级版本 WLTP 测试标准下的续航里程可望突破 500 公里。电池将由 Stellantis 与宁德时代合资成立的 CSE 公司于西班牙萨拉戈萨生产，就近供应当地组装厂。动力马达初期预计采用精进电动提供的驱动马达，上市次年起则会逐步换装 Stellantis 与 Nidec 合资公司 Emotors 所生产的动力系统。
内饰与操控底盘方面，新一代 e-208 将首度引入 Steer-by-Wire 线传转向技术，取消转向轴等传统机械结构，改由电子讯号控制，可依据不同驾驶情境即时调整转向辅助力道与转向比。配合线传转向，座舱内将配置极富未来感的 Hypersquare 矩形方向盘，原厂宣称驾驶者无需死转即可轻松完成大角度转向。介面部分则整合全新 i-Cockpit 数字座舱与 STLA SmartCockpit 系统，深度融入 AI 人工智能辅助功能，带来全新的人车互动体验。
价格定位方面，大改款 标致 e-208 入门车型的预估销售将控制在 3 万欧元[注:1欧=8.2元]以内，虽然略高于 雷诺 5 E-Tech 等同级对手，但仍符合品牌近年的高质感定位策略。
值得注意的是，新一代纯电 e-208 登场后，并不会立即取代现有的燃油车型。为了给予全球各市场更平顺的转型过渡期，现行款燃油动力车型仍将持续生产并进行联合销售；而现行性能代表 e-208 GTI 也将继续在产线上服役，直到新一代纯电车款推出高性能车。
