近日，一则关于小米SU7路口连撞多车的视频热传。
当地交警部门回应，事故正在调查取证阶段，初步判断为驾驶人员操作不当。
围观群众还没来得及消化事故细节，另一件事突然炸了锅——视频里那辆被撞的小米SU7，车窗上竟贴着“4S店订车排队185天”的临时标语。
黑色幽默瞬间刷屏：有人等车等到海枯石烂，有人却因提车太早卷进事故。
这场荒诞的碰撞，意外揭开了小米汽车爆火后的最大痛点：订单积压如山，交付遥遥无期。
翻翻本地车友群更扎心。
有人年初下单顶配版，销售原话“最迟六月提车”，结果等到八月还在排产；
有人加价选装运动套件，却被通知“配件缺货，建议改配”。
就连二手车商都嗅到商机，把准新车标价抬高三万，贴条“转单现货，免等半年”。
这种现象级等待背后，是小米供应链的致命短板——当全网流量涌向SU7时，生产线根本接不住这泼天富贵。
但总有人能跳出困局。
城西汽车园的老张开了十年资源店，最近仓库里齐刷刷停着二十多辆SU7，从基础版到Max性能版全带着原厂膜。
店员举着平板展示电子关单：“都是上月批售渠道的现车，连冷光灰这种热门色都有库存。”
问及货源，他神秘一笑：“主机厂产能紧张，但总有些特殊渠道能快人一步。”
说来也巧，上周刚有位客户退订了4S店的半年订单。
在资源店刷卡当天直接开走上牌，朋友圈配文：“别人还在等OTA升级，我都二保了”。
所以啊，您觉得在智能电动车时代，“慢工出细活” 和 “早买早享受” 哪个更重要？
那些正在苦等提车的朋友，最后都用了什么妙招？
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评论区聊聊您最不能接受的等车时长？
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