深夜的高速公路上，葛先生握着方向盘的手突然紧绷。
右前方的货车毫无征兆地变道冲来，他的小米SU7 Max却像被按了暂停键——激光雷达没报警，AEB没刹车，甚至连方向盘震动提醒都没有。
29.9万买的新车直接撞上货车尾部，30秒后又遭后车追尾，整车瞬间报废。
这不是电影特效，而是发生在真实车主身上的惊魂瞬间。
更让人唏嘘的是，葛先生事故后咬牙再订同款新车，最后宁可损失5000元定金也要退单：“钱能再挣，命赌不起。 ”
激光雷达成了摆设？
那辆顶配版小米SU7 Max的残骸照片触目惊心：车头完全凹陷，电池包外壳开裂，后备箱被撞成压缩饼干。
“官方宣传的端到端智驾，根本识别不了突然变道。 ”葛先生翻出行车记录仪，画面里货车变道时车身已经压线超过2秒，系统却全程沉默。
更讽刺的是，客服反复强调“激光雷达能识别140米外障碍物”，但事故发生时，货车距离他的车仅有不到20米。
类似的故事在车主群里不断重演。
有人在高架导流线亲眼看着车辆朝锥桶直冲过去，有人等红灯时被系统强行实线变道吃罚单。
“每次开智驾就像考科目三，得随时准备踩刹车救命。 ”一位车主苦笑。
客服的“太极”打得比系统还溜
事故发生后，葛先生连续三个月拨打小米客服。
对方先是让他授权提取行车数据，接着改口称“车辆已过户无法查询”，最后抛出一句“辅助驾驶不是自动驾驶”草草收场。
这种处理态度并非个例。
多位车主反映，车辆发生智驾故障后，想要拿到完整数据报告比登天还难。
有车主试图通过第三方检测机构解析数据，却发现关键信息都被加密。
危险的“渐进式刹车”
业内工程师透露了更可怕的细节：小米智驾的刹车逻辑存在致命缺陷。
正常AEB系统检测到危险会瞬间全力制动，但小米采用“渐进式刹车”——先轻刹提醒，再逐渐加力。
这套在发布会被吹捧为“更舒适”的设计，在生死关头却要了命。
葛先生的事故中，系统前1.5秒仅施加了30%制动力，等到最后0.5秒想全力刹车时，碰撞早已不可避免。
把时间倒回三个月前，安徽高速上那辆没有激光雷达的小米SU7标准版，在撞上施工车辆前2秒才发出警报。
官方当时解释“低配版算力不足”，承诺顶配版绝对安全。
如今顶配版车主用血肉之躯验证的结果，揭穿了这套说辞的苍白。
“激光雷达不是免死金牌。 ”汽车安全专家指出，小米的传感器融合算法存在硬伤，多个雷达的数据经常“打架”，导致系统错判风险等级。
回看小米SU7的发布会，演示视频里车辆流畅地规避突然出现的假人、精准识别暴雨中的障碍物。
现实却是，有车主在晴天直路上遭遇“幽灵刹车”，有人的车对着停车场水泥墩子加速冲刺。
“宣传的测试场景都是实验室特供版。 ”前小米工程师匿名爆料，量产车的感知算法相比测试车缩水了40%的算力，只为降低芯片成本。
这场始于科技光环下的信任危机，正在演变成关乎生死的社会议题。
当车企把“颠覆行业”的野心凌驾于安全底线之上，消费者手里的方向盘，早已在资本游戏的狂飙中失控。
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