最近这车市，真是让人有点看不懂了。
不知道大家有没有发现一个挺有意思的现象，就是前几年还特别火，甚至要加价排队才能买到的丰田、本田混动车，像是卡罗拉双擎、雷凌双擎，还有雅阁、凯美瑞的混动版，现在好像一下子就没那么“香”了。
你去4S店里转转，会发现这些车都安安静静地停在那，销售顾问也特别热情地跟你说：“哥，现在优惠力度大，现车也足，要不要坐进来看看？”从当初的“一车难求”到现在的“降价甩卖”，这个转变来得实在是太快了，快得让人有点措手不及。
很多人心里都在犯嘀咕，这到底是咋回事？
是丰田、本田的技术不行了，还是咱们老百姓的口味变了？
这背后，其实是一场深刻的市场变革，咱们今天就来好好聊聊，日系混动车这块曾经的金字招牌，到底是在哪个环节上出了问题。
咱们得先说说，丰田和本田的混动车，当年到底为什么那么牛。
在那个汽油价格蹭蹭往上涨，大家对油耗越来越敏感的年代，它们的出现简直就像是“救世主”。
丰田的THS混动系统，本田的i-MMD混动系统，说白了，核心思想就一个字：省。
它们通过一套非常复杂的机械结构，让发动机和电动机这两个“伙计”能配合得天衣无缝。
比如在市区里开车，走走停停，这是传统燃油车最费油的时候。
但对日系混动车来说，这都不是事儿。
起步和低速行驶的时候，它主要用电，发动机要么在休息，要么就在自己最舒服、最省油的转速区间里工作，顺便还能给电池充充电。
这么一来，油耗一下子就降下来了。
当时，开这些车的人，百公里油耗普遍都在四五个油左右，一箱油跑个八九百甚至一千公里，那都是家常便饭。
这对于习惯了百公里动不动就八九个、十来个油的司机们来说，吸引力实在是太大了。
再加上日系车一贯留给我们的好印象——质量稳定、小毛病少、开个十几年都不用大修，所以大家愿意多花点钱去买这份省心和省油，觉得这笔投资是值得的。
在那个时候，它们就是先进技术的代表，是家用车里的“优等生”。
然而，就在日系混动车稳坐钓鱼台的时候，国内的汽车市场却悄悄地变了天。
以比亚迪为代表的一大批中国汽车品牌，没有选择在“如何让发动机更省油”这条老路上跟丰田、本田死磕，而是另辟蹊径，玩起了两种新花样：插电式混合动力（PHEV）和增程式电动车（REEV）。
这两种技术，直接改变了游戏的规则。
插电式混合动力，咱们可以把它通俗地理解成一个“既能加油又能充电”的车。
它跟丰田本田那种不能外接充电的混动（HEV）最大的区别，就是装了一块大得多的电池。
这块大电池能提供少则几十公里，多则一两百公里的纯电续航。
这一下就击中了很多中国家庭的痛点。
你想想看，大部分上班族，一天上下班来回的路程也就三四十公里。
如果家里有充电桩，每天回家把车插上电，第二天又是满电状态，那平时上下班、接送孩子、买个菜，完全可以把它当成一辆纯电动车来开，几乎不用烧油，每公里的电费可能就一两毛钱，用车成本低得惊人。
到了周末或者节假日想出远门，跑个长途，也不用担心续航问题，因为它还能加油，跟普通油车一样方便，彻底没有了里程焦虑。
这种“短途用电，长途用油”的模式，简直是为我们的生活量身定做的。
更关键的是，就算是在电池没电的状态下，像比亚迪的DM-i技术，亏电油耗也能做到百公里三四个油，甚至比日系混动还要省。
这就等于是在人家最擅长的领域，还比人家做得更好。
而增程式就更直接了，它的发动机彻底变成了一个“配角”，它的唯一任务就是发电，给电动机供电，车轮始终是由电动机来驱动的。
所以开起来的感觉，就和纯电动车一模一样，特别安静、平顺，踩下“油门”的响应也特别快。
如果说动力系统上的创新只是第一步，那么接下来在车内体验上的“革命”，才是真正让日系混动车感到巨大压力的地方。
过去我们买车，最看重的是发动机、变速箱、底盘这“三大件”。
但现在，很多人的关注点变了，变成了大屏幕、智能车机、辅助驾驶这些新的“三大件”。
你坐进一辆同价位的丰田或本田混动车里，可能会感觉内饰设计有点跟不上时代，中控屏幕不大，车机系统操作起来有点卡顿，语音助手也经常听不懂你说什么，想用个导航还得架个手机。
它就像一部耐用但功能简单的老人机。
可你再去看同价位的国产插电混动车，那完全是另一番景象。
一进车里，首先映入眼帘的就是一块比平板电脑还大的中控屏，有些车甚至还有副驾驶娱乐屏。
车机系统用上了顶级的芯片，操作起来跟最新的智能手机一样流畅。
你喊一声“你好，小迪”或者“你好，理想同学”，就能控制车里的空调、车窗、音乐，甚至还能让它给你讲个笑话。
车机里集成了各种各样的App，听歌、看电影、刷短视频，整个车厢就变成了一个移动的智能娱乐空间。
再加上越来越普及的L2级辅助驾驶功能，在高速上能自动跟车、保持车道，大大缓解了长途开车的疲劳。
这种科技感和便利性带来的体验提升，是实实在在的。
对于每天都要在车里度过一两个小时的我们来说，一个更聪明、更舒适、更好玩的车厢，吸引力自然不言而喻。
最后，也是最致命的一击，来自于价格。
当产品体验上已经有了差距，价格就成了压垮骆驼的最后一根稻草。
比亚迪率先喊出了“电比油低”的口号，直接把插电混动车型的价格打到了10万元以下。
这一下，让原来售价在十五万到二十多万的日系混动车处境变得非常尴尬。
以前大家愿意多花几万块钱买日系混动，是觉得以后能从油费里省回来，而且车子保值。
但现在这笔账得重新算了。
国产插电混动车不仅买的时候就便宜一大截，配置还高出不少，日常用电的成本更是远低于用油。
这么一对比，日系混动那点省油的优势，在巨大的购车差价和更低的用车成本面前，就显得不那么突出了。
当曾经需要加价的“神车”开始主动降价促销时，它在消费者心中的“价值感”和“品牌光环”自然也就慢慢消退了。
说到底，丰田和本田并没有做错什么，它们依然在兢兢业业地造着省油、可靠的好车。
但它们的问题在于，市场的风向变得太快了，消费者对一辆“好车”的定义已经发生了改变。
除了省油耐用，大家还想要更智能的体验、更丰富的配置和更实惠的价格。
在这场全新的比赛中，日系品牌显然是慢了半拍，被那些更懂中国消费者、反应更快的中国品牌，抢占了先机。
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