标题：萤火虫开足马力，滁州工厂带来“拧三轱辘”的新鲜感
林子里最近车主都在说，滁州那个蔚来的新工厂起码不敷摆设。有人在群里传，本月萤火虫产能冲到了4900多台，除了十来台还是贴着外文牌照准备发欧洲，剩下的全是给国内城市摆着呢。顺便插句，师傅说那车昨晚才刚运到本地4S店，下个月产线还要加班，说日均要飙到200来辆，销售嘴快，“九月搞不好还有特别版等你们挑”。
这么一说，不得不抬头看看那所谓“特别版”。其实就是照着欧洲那边的配方打的，各种小细节整得挺紧：悬架硬得像村里烂路跑过都不吭声，方向盘握起来横有劲，早上试驾那会儿小李就骂娘了，“这方向盘，拧起来比咱家老桑塔纳还结实”。有人担心特别版价格会不会冒尖，毕竟厂里歇一歇就爱涨点钱。可是销售偷偷摸摸地说，“不会有啥大变化，还是那个价位档口”。
萤火虫可不是啥大路货。这车在小圈子里就是专门啄着精品小车定位来的，说白了对着MINI与smart玩的，谁家不认这两个牌子能蹦能拐？头天夜里微信群乱聊，有人说萤火虫退步不多，动力还行，转弯时比自家小福特还听指挥。“玩乐”才是萤火虫现在挂在脖子上的招牌，要是你真拿它拉板材，估计还得另请高人。
萤火虫这台车不只是外貌。邻居老王前几天提了一台，整天盯着那个冷门配置所谓“智能蓝牙钥匙”，说能远程开窗关灯，实际上第一次用手机“解锁”就卡住了。师傅吐槽说，“这玩意，噱头多实用少，关键时刻还是得回归机械钥匙。”我自己上回路过市中心那段下雨路，萤火虫三百公里电续航就是掉电快，跟销售反复磨蹭才搞明白原来高配版有能设定照明范围的LED头灯，低配没得选。
市场上萤火虫的地位呢？群友昨天还在说，开萤火虫去找小众售后维保，竟然遇上师傅不认得新款的底盘布局。蔚来自己的维修工说，“老萤火虫底盘还规矩，新欧洲版那特硬悬架，配件不好找”。有人抱怨零配件小贵，维修周期拖沓，维保组长给你一句“爱玩精品车得有点闲钱”。路况这玩意就得看运气，本地老街地砖缝多，硬悬挂直接传递是实打实的震动。
冷知识插一句。蔚来其实没在国外推太多出口版，只有一百几十台试水，欧洲人听说这车方向盘反馈硬得像是搞赛车的，都觉得有趣。当然，这事还是得顺着滁州工厂的步调慢慢来，一线师傅口头禅：“产量和特别版，别催，一来全都能看着。”
萤火虫这几年车型换代也蛮频，不时有车友翻出老款跟新款做对比，维修师傅喜欢拿自家老车说事，“新萤火虫不如老版结实，可配置多了点，玩花样的”。前阵子还有人吐槽合成材质门把手用久了会发黏，4S点小哥说，下批特别版会用别的新料，结果到底咋样，谁用谁知。
至于这车后头会不会红起来，没人敢拍胸口。我前天路过滨江路，碰到刚出4S的萤火虫堵在下班晚高峰，车主在群里发怨言“方向盘太硬，都快练出马甲线了”。据修理厂老杨闲聊，最多的客人反映还是底盘太硬。不过据说下个月有新色上线，销售姐在朋友圈放了张橙色萤火虫的谍照，评论里有人糊弄，“这色走夜路不怕丢。”
谁知萤火虫后面还能玩啥花样，下回厂里再冒出新货，车友群估计得争着试。价格方面据说短期变化不大，有空，找朋友去趟滁州厂门口看看这个精品小车下线到底咋样——刚好顺便带包烟给师傅尝尝。
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