比亚迪新电车实测续航超特斯拉15%，3项技术颠覆行业

2026年一开年，比亚迪就在工信部的公示名单里放出了秦MAX和海豹06 MAX的最新消息，这次不只是电机参数，连电池和续航数据都一并给了出来。秦MAX配了52.8度电池包，综合续航能跑到530公里；海豹06 MAX则是64.3度电池包，官方标着630公里。之前只透露过电机功率，现在连电池信息都公开了，明显是离正式上市不远了。

两台车都有120千瓦和240千瓦两个版本可选，一个偏省电，日常通勤用起来省心；一个偏动力，高速超车更有底气。我看了下240千瓦的数据，这功率已经快摸到Model 3后驱版的水平，但比它便宜不少，性价比就呼之欲出了。以前比亚迪都是一个配置打天下，现在开始针对不同用途细分版本，让用户按需选择。

它们都上了比亚迪最新的纯电平台BSE-2，这是第一次落地量产。电池用的是第二代刀片电芯，能量密度提高了15%，还换了更智能的热管理系统，零下30度也能快速充电。这个平台未来还会用在汉EV、海豹DM-i EV这种更高端的纯电车上，相当于是技术先用在大众车型，再往上走的路线。

拿2025改款的海豚和元PLUS做个参照，新车电池包大小没变化，但续航直接多了近两成，这不是靠堆电池，而是整车系统效率提升的结果。现在国家对电池能量密度的管控越来越严格，比亚迪在这方面提前准备好，把提升空间压在系统优化上，避开了政策对物理容量的束缚。

特斯拉Model Y入门版的续航最近降到了510公里，而比亚迪在中端市场还能把续航做上去，这背后说明在材料技术突破越来越难的情况下，车企拼的就是整车系统能力。比亚迪在这一块显然做得很扎实，同价位下能压着合资品牌一头，技术积累的差距肉眼可见。

海豹06 MAX 64.3度电的版本用了“CTP+智能分层热管理”结构，效果接近小鹏G6的800V平台，但它没换到800V而是继续用400V方案，稳重、成熟，成本控制也更好。这跟蔚来、理想追求高压架构的路线截然不同，算是各有取舍。

价格还没官宣，但照比亚迪的惯例，秦MAX的起步价大概会挨着12万元。合资品牌的纯电选择本来就不多，现在还要面对价格和续航双重压力，日子估计更不好过。到底会不会像预期那样冲击市场，还得等这两台车正式开卖，看用户的选择来揭晓答案。