2023年广汽做了个0：11的决定，拒绝和华为合作。结果呢，市值蒸发了将近2000亿，股价跳水那阵，我一个朋友在群里吐槽：这下真得被割韭菜了。到了2024年，广汽又来了个11：0，这次完全同意跟华为合作。两个同样全票通过，却完全截然不同的结果，是巧合？还是必然？

我这几年泡在汽车圈，跟着新车研发走、跟着供应链磕磕绊绊，也亲眼见过做决定的窘境。说实话，那个2023年11：0否定华为合作，光听比例就让我起疑了——所有人一条心到底对不对？不是说团结好么，但这团结如果是把自己的眼睛都蒙上，那结果你懂得。

我跟一个做供应链的老哥聊天，他说：新技术推进就像车间流水线的升级，一句不合适就可能导致整条线都停摆。广汽去年没选华为，多少是为了坚持自己说的左手不换右手会断，但这断裂最后伤的还是自己。没有第二个声音，没人敢说这事儿要三思，这帮高管得出的11：0，有点像车间里一个老员工，没人敢质疑他一下，全凭经验拍板，他说错了，整个产线跟着遭殃。

再说，那个2024年的逆转11：0，虽然也统一得很干净利落，但对我来说，有点晚了。换句话说，统一决策确实有利于执行力，但也意味着犯错更快，改错也很难折腾出中间路来。更别说，这11：0，可能压根没真正包容反对声音，翻盘靠的或许是市场的压力和业绩数据逼疯了所有人。

说到业绩，这不是主观武断，我刚才翻了下笔记，广汽2023年Q3营收同比下滑了约15%（样本少，估算），利润更是萎缩两位数。面临这样的现实，真是不反思反省，除了死路一条，还有谁能撑得住？尤其是在市场中，竞争对手不断跟进智能座舱和芯片自主研发，华为那一脚踹进来的确是救命稻草。

你说，这两次11：0背后隐藏的是决策的便利还是懒惰？我倾向于后者。很多车企高层喜欢统一意见，因为减少磨合成本，"省心省力"。但一旦某个方向错了，也就全员陪葬，后果可不简单。对比下同价位SUV，没和华为合作的，新技术升级慢了两年，用户体验差异明显（口碑差局部调查，不完全数据），华为合作的反倒卖得火爆，配置和反应都像换了台机器。

供应链这块，我总爱用做饭来比喻——做饭有厨师、采买、储存、火候控制，每个人意愿不合拍，整体饭菜口味直接不同。广汽2023年那次否决，理应有个反对厨师，把食材和火候都提出质疑，但现实是厨房的人都点头，盖过了那个潜在的声音。2024年才赶紧换了菜谱，却已经掉价不少。

记得有次和修理厂的师傅聊天，他无奈说：现在车上新科技慢慢多，没进口零件还好，缺件多了，修起来真是烦。那个供应链就是你吐槽的‘闭环’没做好。这让我怀疑广汽内部到底有没有人敢提真话，或者提了但没被理会。

附带说一句，我脑子里突然冒出来个猜测（纯粹不确定）：是不是广汽里某些高管对华为始终存有成见？毕竟各家企业之间都有江湖恩怨，这东西影响决策的可能性不小。

顺便想到点儿小细节，广汽销售那帮人私底下对华为手机的喜爱程度挺高，这倒挺有意思——产品线对接的隔阂，居然在消费层还没到亢奋程度。真是头脑风暴时才会出阵营。

这么说来，决策中完全统一，看上去高效，其实是双刃剑。和你聊聊，你有没有觉得，当所有人都是YES时，反而少了点活力和灵魂？

我自己也反思了，之前一口咬定统一决策就是好事，现在觉得真得借鉴那家公司经验——每次做重大决策，都至少得有一个反对派挑刺，说不定能省掉一整年的跌宕。

这段话先按下不表。

这两个11：0的背后，体现的不是决策流程的智慧，而是整个企业文化对声音多样性的容忍程度。这个广汽以后会不会变得更弹性些？或者仅仅是市场倒逼的短暂应变？我很好奇。

市场传言今年广汽的保值率比去年低了5个百分点，虽然数据不太明确，但这种微小变化对多数家庭用车成本影响不小。你们怎么看，决策的保守和冒进，能不能真正影响最终的用户体验和成本？这个问题，大家不妨想想。

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