传音，在非洲大名鼎鼎，几乎无人不知无人不晓。
传音创始人竺兆江，曾在老牌手机品牌波导担任常务副总裁。他曾经建议波导向非洲等海外市场发炸，但遭到拒绝。于是，竺兆江果断离开波导，自立门户创建传音，专攻彼时处于一片蓝海的非洲市场。
2024年，传音在非洲市场占据半壁江山，市场份额高达51%。而且，传音还成为全球第四大手机制造商，仅次于苹果、三星、小米，已超OPPO和VIVO。
但随着小米、OPPO等品牌大举进攻非洲，传音的销量逐渐下跌，2025年第一季度，传音营收锐减25.45%至130.04亿元，净利润更是暴跌69.87%至4.9亿元。
以“非洲手机之王”闻名的传音不得不开启新赛道，将目光投向电动车领域，试图在非洲和东南亚市场复制其手机业务的成功。
图源：谷歌
与国内电动车市场的饱和不同，非洲的两轮车保有量不足中国的1/10，但日均骑行需求却是中国的3倍。这一巨大的市场缺口，让传音看到了机会。
此外，非洲的公共交通体系尚不完善，摩托车和自行车是主要的短途出行工具，而电动化趋势正逐渐渗透。
事实上，传音早在两三年前就开始内部孵化电动车项目，并在非洲和东南亚进行了长期测试。针对西非的红土砂石路、南亚的湿热气候等复杂路况，传音对电动车的三电系统（电池、电机、电控）进行了专门优化，强化防尘防水能力，并提升续航表现。
同时，针对非洲多地的电力普及率不高的问题，传音选择和手机一样加大电池续航，或者给电动车装上太阳能板。
目前，传音已推出电动车品牌“Revoo”，并在巴基斯坦上市首款电动滑板车A11。该车型续航65-80公里，最高时速45公里/小时，售价约4000元人民币，定位中低端市场，与当地主流燃油摩托车价格接近，具备一定竞争力。
尽管市场潜力巨大，但传音在电动车领域仍面临诸多挑战：
品牌认知转换：传音在手机市场的成功能否顺利迁移至电动车行业尚不确定，消费者是否认可其电动车品牌仍需时间验证。
供应链与成本控制：电动车核心部件如电池的成本较高，如何在保证性能的同时控制价格，是传音需要解决的问题。
本土化竞争：非洲和东南亚市场已有不少本土电动车品牌，如印度的Ola Electric、尼日利亚的MAX等，传音需依靠渠道和本地化优势突围。
加之近几年，出海的国内电动车品牌也很多。雅迪、爱玛等行业龙头，也早已从国内走向海外，积极进行全球化扩张，传音若要突围，需要不断提升自身优势。
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