若要给2025年的中国二手车市场贴个标签，“热闹”与“变革”一定是绕不开的关键词——前11个月超1120万辆的以旧换新规模、即将突破2100万辆的年度交易量预测，还有新能源与燃油车的价值体系重构，都让这个市场充满看点。我们展现的这张基于多份权威报告的数据全景图：从瓜子二手车《2025二手车年度趋势报告》的千万级真实交易数据，到中国汽车流通协会发布的10月深度分析与月度交易量统计；从汽车街2025年12月数据月报的车型流通细节，到网通社的保值率专项榜单，再到汽车之家研究院《二手车市场趋势洞察报告》的消费行为分析，覆盖了销量、保值率、区域流通、消费偏好等多个维度，只为帮你看清二手车市场的“真热门”与“真价值”。
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一、燃油二手车：稳健底色下的“新惊喜”
在新能源势头正猛的2025年，燃油二手车依然是市场的“基本盘”——中国汽车流通协会数据显示，2025年1-10月燃油二手车累计交易量占比超85%，只是这个“基本盘”里，藏着不少打破惯性的新变化。
1. 销量：“国民神车”依旧稳，SUV仍是硬通货
若论燃油二手车销量，2025年的榜单依旧带着浓浓的“熟悉感”。SUV领域，哈弗H6毫无悬念地坐稳榜首，瓜子二手车数据显示其不仅成交量领先，三年保值率还稳定在56.56%，兼顾流通性与残值，堪称“闭眼买都不会错”的选择；轿车阵营则是大众的“天下”，Polo（三年保值率55.56%）与朗逸（三年保值率51.28%）凭借庞大的保有量、便宜的维修保养成本，成为二手车商口中的“硬通货”，哪怕是新手买家，也不用担心“买了卖不掉”。
这种“稳”的背后，是传统合资品牌多年积累的用户信任。中国汽车流通协会指出，燃油车市场中，丰田、本田等合资品牌的经典车系抗跌能力极强——汉兰达、飞度、雅阁的三年保值率均维持在65%以上，汉兰达更是达到68.72%，相当于开三年还能拿回近七成车价，这种“买了不亏”的属性，让它们成为家庭用户的首选。
下图：燃油车“保值榜”和“贬值榜”（图源：瓜子新能源）
2. 保值率：国产品牌“破局”，二线豪华“遇冷”
如果说销量是“人气证明”，那保值率就是“价值试金石”，而2025年燃油车保值率榜单最大的惊喜，来自国产品牌。网通社与瓜子二手车的数据均显示，长城坦克300以73.27%的三年保值率登顶燃油车榜首，超过了汉兰达、飞度等老牌“保值王者”。要知道，硬派越野曾是进口与合资品牌的“自留地”，但坦克300凭借扎实的越野性能、年轻化的设计，在这个垂直领域建立了口碑护城河——不再靠“情怀溢价”，而是让消费者觉得“它值这个价”，这也是国产品牌首次在燃油车保值率上实现“弯道超车”。
与坦克300的风光形成对比的，是二线豪华品牌的“集体遇冷”。瓜子二手车榜单显示，红旗HS7三年保值率仅34.84%，相当于开三年亏掉超三分之二；路虎揽胜极光、沃尔沃S60的三年保值率也仅在40%左右，别克英朗、雪佛兰科鲁泽等美系车更是徘徊在41%-44%区间。为什么会这样？答案藏在二手市场的“务实逻辑”里：新车时消费者愿意为品牌光环买单，但到了二手车市场，买家更看重维修保养成本与可靠性——比如路虎的后期养护费用偏高，沃尔沃的配件等待周期长，这些“隐性成本”都会让二手车价打折扣，曾经的品牌光环，在“真金白银”面前渐渐褪色。
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3. 折旧规律：三年是道“分水岭”，抄底要抓准时机
对于想买燃油二手车的消费者，有个数据必须记牢：燃油车的折旧曲线在第三年出现明显“拐点”。瓜子二手车数据测算，燃油车第一年综合保值率约66%，折损最狠；到第三年时，整体价格折损接近一半；但三年后，折旧速度会显著放缓，价格趋于稳定。
这意味着什么？如果你是“务实派”买家，买一台车龄3年、车况良好的主流燃油车，性价比最高——比如三年车龄的哈弗H6，既能避开前期的“大幅贬值”，又能以相对低的价格获得一台保有量高、维修方便的车型；而如果你是卖家，建议在三年内出手，才能最大限度锁定剩余价值，避免陷入“卖得越晚，亏得越多”的困境。
二、新能源二手车：两极分化下的“国潮崛起”
如果说燃油车市场是“稳中有变”，那新能源二手车市场就是“剧烈革新”——2025年全国二手新能源渗透率已从2022年底的3.6%提升至11.2%，瓜子平台上这一比例更是显著高于行业均值，而这个快速增长的市场，呈现出与燃油车完全不同的逻辑。
1. 销量：“最便宜”与“较贵”的对决，中间地带遇冷
新能源二手车销量榜，堪称2025年最“魔幻”的榜单：榜首是起售价不足5万的五菱宏光MINIEV（瓜子平台1年保值率69.96%），紧随其后的却是售价30万以上的特斯拉Model Y（75.87%）与Model 3（77.48%），两者价格差近10倍，中间10-20万的车型反而“无人问津”。
这种“两极分化”，本质是市场需求的“精准匹配”。五菱宏光MINIEV抓住了最基础的代步刚需——接娃、买菜、短途通勤，用最低成本解决“从A到B”的问题，甚至有数据显示，它最火时单月全球销量曾超过特斯拉；而特斯拉则精准击中了“品质向往”需求——品牌影响力、智能驾驶体验、成熟的充电网络，让它成为追求“科技感”与“生活方式”的买家首选。中国汽车之家研究院的调研也印证了这一点：新能源买家要么是“纯刚需”，要么是“纯升级”，那些“不上不下”的车型，反而因为“性价比不足”“特色不突出”被冷落。
下图：新能源热销榜（图源：瓜子新能源）
2. 保值率：国产品牌“屠榜”，传统豪华“失手”
如果说燃油车保值率是“惊喜”，那新能源保值率就是“颠覆”。瓜子二手车与网通社的数据显示，2025年新能源二手车一年保值率榜单前10名中，国产品牌占了8个，彻底打破了合资品牌的神话。其中，小米SU7以91.78%的一年保值率登顶，相当于开一年仅折损不到10%；理想MEGA作为一款纯电MPV，一年保值率也高达82.12%，紧随其后的吉利银河星愿（85.91%）、小鹏P7+（82.08%）也都是清一色的国产品牌。当然，像小米SU7这类现象级车型，早期保值率可能受“黄牛加价”“一车难求”的热度影响，存在虚高，建议持续追踪3-6个月，再判断其真实价值，别被短期数据迷惑。
国产品牌能“屠榜”，核心原因是新能源市场的“评价体系变了”——消费者不再迷信“国外品牌=好”，而是更看重三电技术（电池、电机、电控）与智能体验。比如理想MEGA的续航与空间、小鹏的智能驾驶辅助，都切中了用户的核心需求；反观传统豪华品牌的新能源车型，表现则惨不忍睹：奔驰EQB一年保值率42.63%，宝马i3、iX1、iX3均在45%左右，连一半都不到。
为什么会这样？一方面是新车终端优惠“砸穿”了二手车价——有数据显示，奔驰EQB的新车优惠幅度接近5折，消费者“加点钱就能买新车”，谁还会选二手？另一方面是智能体验“跟不上”——传统豪华品牌在智能座舱、车机系统上的更新速度，远不如国产品牌，消费者买新能源车图的就是“科技感”，自然不会为“落后的智能体验”买单。
下图：新能源车“保值榜”和“贬值榜”（图源：瓜子新能源）
3. 折旧与区域：两年是“生死线”，“南强北弱”藏机遇
新能源二手车的折旧规律，比燃油车更“残酷”：瓜子二手车数据显示，新能源车使用两年左右，价格已接近“腰斩”，第三年仍会折损约9%，直到三年后才进入平缓期。这意味着，新能源车主想“少亏点”，最好在两年内完成置换——既避免价格快速下行，又能及时享受新技术红利（比如更高的续航、更先进的智能驾驶）。
区域分布上，新能源二手车还呈现出“南强北弱”的特征：江浙沪、广东等南方地区的二手新能源渗透率均在30%以上，绿色消费意愿强烈；而青海、内蒙古、甘肃等北方省份，受气候（低温影响电池续航）、充电设施等因素限制，交易仍以燃油车为主。这种差异也催生了“区域套利”机会——比如山东的新能源车主，通过瓜子等线上平台将车卖到南方，较本地交易溢价可达25%，这也是全国大流通带来的新机遇。
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三、未来趋势：看懂逻辑，才能选对车
2025年的二手车市场，不仅是“卖车买车”的交易场，更像是中国汽车消费“从量变到质变”的缩影。从趋势上看，有三个方向值得关注：
一是全国大流通加速。2025年10月全国二手车转籍率达到33.1%的历史高位，瓜子平台的跨省流通比例更是行业均值的两倍多，跨城市交易接近九成。江西成为二手车流出最多的省份（近九成车源外销），青海、内蒙古则是主要流入地，这种“全国买卖”的模式，正在打破地域壁垒，让车源与需求更精准匹配。
二是新能源渗透率持续提升。虽然目前新能源二手车占比仍不足10%，但增速迅猛——2025年1-10月全国新能源二手车交易量同比增长43.7%，随着新能源新车销量扩大，未来二手新能源市场规模还将进一步扩大，国产品牌的主导地位也会更稳固。
三是消费升级明显。中国汽车流通协会数据显示，全国二手车交易中5万以下车型占比近六成，但瓜子平台上主流成交集中在5万以上区间，消费者不再单纯“图便宜”，而是更看重车况、检测与售后保障，“为品质买单”成为新趋势。
总之，2025年的二手车市场，没有绝对的“王者”，只有“适者生存”——国产品牌在新能源领域的崛起，合资品牌在燃油车领域的稳健，二线豪华品牌的遇冷，都在告诉我们：市场正在变得更理性、更务实。对于消费者而言，看懂这些趋势与数据，才能在纷繁复杂的二手车市场中，选到“既受欢迎，又适合自己”的那台车。
原创作者：上海产业转型发展研究院常务副院长 严含
责任编辑：胡珊毓
策划审核：夏 雨
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