北京一场雨，一辆特斯拉Model S就趴窝了！ 这可不是段子，而是真实发生的事儿。
据说，这车只是“湿了个身”，过了个小水坑，就直接“瘫痪”在路上了。 车主也是一脸懵，赶紧送去维修。
结果拆开一看，电池包里简直就是个小型游泳池，水漫金山！ 更夸张的是，高压插头里也全是水，这可是要命的节奏。
检测电池绝缘值，直接拉胯到1.8兆欧，这数据低的让人头皮发麻。 进一步检查发现，罪魁祸首竟然是电池模组。
没办法，只能大卸八块，把电池模组拆下来单独维修。 这还没完，BMS采集子板也遭了殃，上面布满了水渍和腐蚀痕迹。
维修师傅也是艺高人胆大，直接把锈蚀的电容给拔了，又麻溜地焊上新的。 之后，又把湿漉漉的电池模组拉到太阳底下“日光浴”。经过一番折腾，总算是把电池包给修好了。
这辆Model S也算是死里逃生，又能正常上路了。 据维修师傅说，这一下子可是给车主省了十几万。
毕竟，换个电池包的费用可不是闹着玩的。 但是问题来了，这修一次电池包，问车主收多少钱才算合理呢？这可真是一个让人挠头的问题。
话说回来，电动汽车涉水一直是个老大难问题。 虽说很多厂家都宣称自己的电池包做了防水处理，但是真要遇到积水路段，心里还是没底。
毕竟，谁也不想自己的爱车变成“水陆两栖坦克”，万一趴窝在路上，那可就尴尬了。 那么问题来了，电动汽车的电池包真的能做到完全防水吗？所谓的防水技术，到底靠不靠谱？ 其实，目前市面上大多数电动汽车的电池包都采用了IP67甚至更高的防护等级。
这意味着，在一定时间内，电池包可以浸泡在水中而不损坏。 但是，这并不代表可以肆无忌惮地涉水。
毕竟，IP67只是实验室环境下的测试标准，现实情况要复杂得多。 比如，水坑的深度、水流的速度、水中的杂质等等，都会对电池包的防水性能产生影响。
而且，即使电池包本身没有问题，其他部件，比如电机、电控等，也可能因为涉水而损坏。 更何况，电动汽车的电池包内部结构复杂，一旦进水，很难彻底清理干净。
长期下来，可能会导致电池腐蚀、短路等问题，严重影响车辆的安全性。 所以说，开电动汽车，还是尽量避免涉水。
万一遇到积水路段，最好绕道而行。 如果实在无法避免，也要缓慢通过，尽量减少水花溅到车身上。
不得不说，这次Model S的遭遇，也给广大电动汽车车主敲响了警钟。 在享受电动汽车带来的便利和环保的同时，也要时刻注意安全问题。
毕竟，安全才是最重要的。 而且，这件事情也引发了人们对于电动汽车售后维修的讨论。
如果说更换电池包的费用太高，那么维修费用又该如何定价？维修质量又该如何保证？这些都是需要行业共同思考和解决的问题。 总而言之，电动汽车的发展还有很长的路要走。
在技术不断进步的同时，售后服务也要跟上。 只有这样，才能让消费者真正放心地选择电动汽车。
修车师傅这波操作，技术是真牛，但是定价也是个难题。 要我说，不如明码标价，把维修的成本、人工、风险都摆在台面上，让车主自己选择。
毕竟，花了十几万买的车，谁也不想因为维修问题闹得不愉快。 话说回来，如果你是这辆Model S的车主，你觉得给维修师傅多少钱合适呢？欢迎在评论区留下你的看法。
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