听说过烂尾楼，不过你听说过烂尾车吗？光是哪吒汽车，这个牌子的车主数就已经超过了40万。今年夏天，哪吒汽车一宣布进入破产程序，这些车主可得开始担心了，质保一掉，零配件难找，甚至车损险都可能被拒赔。
这么多的烂尾车主，可以说都是因为新能源汽车的“营销通胀”搞出来的。这词不是别人吹的，而是蔚来汽车董事长李斌说的，他还提到一个令人震惊的数字：根据公开的订单数据显示，汽车的营销总量居然超过了1亿辆。
一些不完全的统计数据显示，随着新能源车企的倒闭和破产，全国范围内的烂尾车主大概已经超过了百万。
未来，这些车主的汽车该怎么整修？维修方面，会不会出现新的方式或者模式？另外，新能源车的营销通胀会以什么样的姿态结束，是逐渐淡出还是迎来新的变化？
烂尾车主事实上已被抛弃
有些事情确实可以搞得与众不同，不过买车这事儿，还是得跟大流走比较稳妥，也就是买那些知名度高、牌子大的车，或者说买品牌车。不过这几年新能源车特别火，市场上冒出不少新品牌，很多人都偏爱这些新牌子，可他们却没太注意到其中的风险。
等到一些人意识到风险时，像哪吒汽车这些企业早就进入破产程序了。公司倒闭了，可车还能跑，那未来几年，这些还能开的车怎么搞保养维修呢？
不少烂尾车的车主们都在抱怨，4S店早就没库存配件了，要想修车的话，只能去汽修店自己掏钱，更别说还有一些车型的零配件几乎完全买不到了。
拿哪吒汽车来说，今年来，很多城市的4S店都关门歇业了，就算还有点坚持的，也帮不上车主们进行维修或者保养。换句话说，这些车主的车，现在基本上算是“无人管”的产品了。
他们只能自发凑在一起取取暖了，很多车主都加入了互助群，或者在网上发帖求援，可说到底，自己能帮的也就那么点事。
比如说，哪吒汽车之前曾答应过车主，提供终身免费试用5G流量，可现在车联网系统都停了，车主根本没法远程操控车辆，车内的联网功能也全都没用了。搞笑的是，车主们还得自己掏钱买流量。
更严重的问题来了，车辆根本没法搞维护保养。车企破产停产，授权的维修网点都关门大吉，之前那些承诺全都变成了空话。再早些时候倒闭的威马汽车，车主们早就提前体验到了各种麻烦事。
烂尾车的车主实际上已经被甩得七零八落，那些已经停产或者正走在破产程序上的公司，原来的质保体系都快崩溃了，与他们合作的部分项目也都不了了之。哪吒汽车这月就收到了个消息，就是车联网的服务被终止了。
既然这些车企已经彻底抛弃了车主，他们是不是只能忍气吞声，吃点亏？那么，这些车的维修和保养到底该怎么跟上节奏呢？
维修是找不到门的
汽车售后服务的重要性嘿，原因就在于不同品牌的车型设计、布局和选用的零配件都各有差异。正因如此，建立一套完善的售后体系就显得尤为关键。像大型车企，他们可以自己搭建完整的服务网络，或者和行业内的其他品牌合作，共同打造维修保养的服务平台。这样一来，车辆出了问题之后，后续的维护和修理就能顺顺利利地进行啦。
企业要是一破产，那之前的承诺自然就没法兑现了。最主要的是，行业里的合作伙伴也会放弃和这个品牌的合作，毕竟企业都倒闭了，继续维持业务的话，有时候都难找到合适的零件帮客户修车。
有的烂尾车车主跟采访的记者说，很多品牌在卖车时都曾说过终身质保，那也是他们吸引买家的一个亮点。不过，现在这些承诺全都变成了空话，不靠谱了。
这些烂尾车现在就连基本的维修保养都难以搞定，正规4S店都不愿意接手，只有那些独立的小修厂才会接，结果也就意味着没有任何保障。
比起燃油车，新能源车的尴尬之处在于平时不用那么频繁地保养，比如燃油车要换机油、换零件什么的，新能源车买了五六年基本上不用怎么修。
这样一来，社会上那些独立的修车店基本都在做燃油车的维修和保养，真正专门做新能源汽车保养的修厂倒是不多见。
另外，由于新能源汽车市场竞争压力大，许多厂家会专门盯着4S店，这样一来就形成了一定的封闭局面，不光是在业务方面，技术上也是一样。所以，对于那些独立的汽修厂而言，没必要冒险去接手自己不熟悉的项目。
要知道，如果没和车企合作，再没有相应的资质，想独立搞新能源汽车维修，投资得超过500万，甚至有的还得上千万元，小型汽修厂承担不起这样的前期投入。而且，回报周期长，风险又难估算，导致许多汽修厂老板都选择避开新能源汽车这块儿。
这样一来，那些烂尾车的车主就更没啥保障了，车企早就倒闭了，汽修厂也不愿意接那些车的维修和保养，情况一下子就变得挺复杂的。即使有些汽修厂接了订单，维修和保养的水平也是参差不齐，收费也不怎么透明。
因为烂尾车的车主本身处在弱势地位，根本没有议价的空间，即使维修和保养的费用高得吓人，他们也只能忍着不说话。所以，许多烂尾车的车主，在维修和保养这块儿，基本上就吃了大亏。
不宰你宰谁？
烂尾车维修起来挺麻烦的，所以一些小汽修厂就趁机搞点宰客的事，不过，有时候也不是他们愿意的。有个车主跟记者说，他的汽车动力电池主板出了问题，去汽修厂问价格，老板直接说拆开电池检查就得一千块。
这已经不算是宰客了，简直就是吓跑顾客。从汽修厂的角度说，新能源车和燃油车的维修根本不是一回事，要是修不好，后续引发的麻烦可就多了。
这个车主后来跟汽修厂达成了个临时协议，不过他又反悔了，觉得对方报价六千元太贵了，就跑去外地的一家修理店，最后价钱降到四千块，可就是说这个价格还是让他觉得不太合理。
遇到这种情况啊，一些烂尾车的车主遇到一些小毛病，就只能自己上网买配件，然后带到修理店去弄，毕竟这样省点儿钱。比如说换个轮胎的轴承，要是全部让修理店搞的话，得差不多花500块。
要是车主早打算在网上买好配件，只让修理厂帮忙出工费的话，整体花费最多大概也就200块钱，别说差了一半，几乎省掉了不少。遇到这个情况，很多烂尾车主只能靠彼此帮忙，互相想办法，有些车 main干脆在网上找教程，自己动手修车。
主要麻烦在于，有些车企一倒闭，配件基本上就找不到了，不过也不是说完全没货，只是变得难找一些了。
说白了，有些车企一倒闭，很多原厂零件会流转到市场上去，虽然没有健全的售后体系，但还是能让一些汽修店在市场上找到配件。
还有一部分配件，是源自那些倒闭的4S店。这些店在开业时，通常会提前囤一些零配件，没用完的部分，还会重新流入市场，继续被利用。
最后一点配件，是从报废车拆下的部件，这类零件规模和品质都比较复杂，几乎没有任何保障可言。
整体看来，汽车维修与保养确实非常重要，理应建立起更完善的体系。不过，市场上也有个不成文的规矩，那就是那些倒闭的车企和品牌，根本无法再次进入这个流通体系，只能逐渐被边缘化，毕竟市场的运转也是得花钱的。
不过，这也不是最核心的问题，真正的关键在于新能源车这十年来的疯狂成长，就像文章一开始说的那样，就算是在营销方面，现在也变得越来越浮躁了。
一亿销量的数据是怎么吹出来的？
蔚来汽车董事长李斌表示，按照大家公布的订单数来算，销售总量都超过1亿辆了。不过实际上，今年1到8月份，全国乘用车的累计批发销量大概是1793.4万辆，累计零售销量则是1469.8万辆。
那么，这个1亿辆的数据是怎么传开来的呢？其实，现在的车企每推出一款新车，都会自吹自擂地宣布到底多厉害，有的甚至说一小时内订单就能破万，三天的销量就能突破10万辆。如果这些数字都是真实可靠的话，基本上市场上的车型几乎都成了爆款了。
原来，这些数字并不代表订单的实际转化比例。有业内人士透露，一些车型的小订单其实是盲目下单的，真正转化成最终买家的比例大概只有10%。
就是说，假设一款新车有10个订单，最终真正买车的人大概要就1个。有些车企把最开始的下单数都算作销售额，这样一来，车辆的营销数据看上去就越做越好，结果也就越吹越大。
好多业内人士都不太认可这个套路，觉得这就像通货膨胀似的，算得越多越虚，实际上卖的车并没有那么多。结果就是，自己给自己挖坑，吹出来的数字唬人，真正的销量反倒不够看，最终也没法向市场和消费者交代清楚。
现在正处在风口浪尖上，企业一味盲目追风，最终还是由消费者来买单。有些买家也跟风下单，却没注意到市场还在激烈洗牌。一旦一些车企被“淘汰”掉，买这些车的客户就变成了烂尾车的车主。归根结底，核心问题就是太盲目，太没有头绪。
结语
截止到今年5月份，国内新能源汽车公司总数差不多有149万家，前四个月新成立的企业也快到13万家。说到底，这些公司不全是搞汽车制造的，大部分都是一些相关产业链上的企业，主要负责为车企供应零部件。
在这样快速增长的态势下，一旦市场从增长期转向存量角逐，激烈的竞争肯定会让不少企业退出，就算如此，烂尾车的情况还会一直存在。
所以说，热闹的时期不能光看热闹，还得真正了解汽车到底怎么样，还得留意一下汽车的品牌到底怎么回事。如果没有这个觉悟，买到烂尾车的可能性就会大大提高。当然啦，要是车主手头宽裕，那另说了。
关于新能源烂尾车，百万车主都吃过亏；另外，订单总数突破1亿的消息也引发了热议，大家都关心车企的营销狂潮何时能歇歇。
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