车展还没散场，外场停车区一排排的中国品牌新车蒙着初雪，轮胎纹里藏着秋末的泥，自顾自地发着冷。经销商和司机亮着手电，指挥人把库存车一辆一辆往角落挪，像要把“今年少卖了快一半”这样的尴尬藏到更阴暗的地方。仓库里，库存超80万辆，不知道是哪一天开始，工人的动作越来越慢，他们说：“再搬也未必能卖。”敲开车窗，车内的温度比外头更低。
俄罗斯车市下滑不是新闻，而新闻往往都是坏消息。根据行业数据，2025年前九个月累计销量101万辆，同比下降25%，与去年这会儿相比，市场接近腰斩。其中，中国自主品牌还勉强能挂个“57%份额”的招牌，但那只是蛋糕缩了半圈后的“最大分配者”，实际销量已经从“无限风光”变成了“牙根出血”。有种感觉，哪怕现在你只是停车挪车，也得力图找出一条能退场的路。
数据本身没什么温度，但细细剖开每一条原因，都能看到藏在行业肌理里的复杂纹路。进口税费的提升一如刀子落下：自2024年底，俄罗斯将进口汽车报废税率提升70%到85%，而且还没到顶，明年还要涨。这不只是数字游戏，而是直接让中国品牌告别“高性价比”，价格优势和低成本运输都被拦腰一截。你想象一下，一个买方客户盘算着新车价格，发现多了几万块的“报废税”，此前的犹豫瞬间变成了算账离场。
当然，这不是唯一的坏消息。经济结构性的衰退比任何关税都来得致命。冰箱里的牛奶价格涨了，汽油涨了，面包涨了，而汽车成了一场遥远的梦想。战时经济把资金全部推向军工战线，民用市场成了陪跑角色。通胀10%，卢布兑美元汇率摇摇欲坠，普通人想买个新车，得先掂量下钱包，摸摸信用卡，双手合十祈祷明年生活不要更糟。
基准利率21%，贷款年化30%，可能会让做二手车的老板提前退休。不夸张地说，买新车现在是“土豪才能做的事”。俄罗斯人的购车习惯本来就谨慎，现在一张贷款合同递过去，看到年化利率瞬间吓退三米。你在中国刷抖音时看到“购车零利率”，而在莫斯科，这就是不可能完成的任务。
更妙的是，市场上的流言标配消费观望。谁都在打听，“现代要回来吗？”“丰田是不是要恢复生产了？”客户习惯了选便宜、选安全，现在想等“原装进口”重出江湖。国产车还没卖出去，就等着和“希望”比赛。部分消费者变成了“潜伏者”，不买，光琢磨，留个电话继续观望。
至于库存积压那个事，“堆货等天亮”几乎成了行业黑话。曾经拼价格、拼出货，一夜之间变成拼库存、抢销量。中国车企把货都发了，结果发现俄罗斯市场跟不上消费升级，中国品牌定位和俄罗斯人的喜好开始脱节。超4-6个月库存量，只有选择“降价去库存”，但这一降，杀敌一千自损八百，价格越跌越乱，市场越乱越跌。新车变成了“慢性存货”，只能打包甩卖，二手车老板们偷偷乐了又藏住笑，毕竟他们的二手车市场开始爆发。
如果把行业比作法医现场勘查：核心死因其实很明确，经济衰退+消费信心低迷。前期囤货是“死一遍”，政策叠加市场收缩是“死两遍”。每个环节都留有“失血点”，“骨折线”，“慢性伤口”。无人喊停，只有越来越长的库存清单。
有趣的是，自主品牌在俄罗斯“市场份额最大”，往年是夸奖，今年像是盖上镰刀，明明自己卖得最少还要背最大责任。我们从业者有时会自嘲，这份“最大市场份额”和“最大库存压力”，原来是一组冷冷相对的兄弟。谁家订单多，谁家库存也沉。
当然，也不在这里哭穷。汽车圈和法医圈一样，把苦都憋在心里，谁都知道，“无论你如何努力，买方都不相信你不会降价”。去库存和消费信心的博弈，和刑侦里先推理后抓人有点像：局面越混乱，证据越难找，办案人越要冷静。比如最近一位行业同僚跟我说，他其实挺希望国际品牌早点回来，起码能把市场搅热几天，国产车有机会趁乱再混几步，但这种“希望”其实更像“捧着伤口等奇迹”。
说“全是政策害的”的观点太简单了，实际市场每一步都很复杂。政策、货币、渠道、预期、消费和信心，每一个变量都有独立的杀伤力。你要问中国车企未来怎么在俄罗斯活下去，只能说：“多看少动，少囤多试，动作别太快。”我们的经验告诉我们，等信心回来，比降价更重要。俄市场复苏的前提是大环境要改善，这一点，不靠喊口号，不靠砸市场，只能等。
法医行业里有个老规矩，案情复杂时第一步永远不是下判断，而是保留疑问。汽车行业也是如此，此次俄罗斯车市暴跌，中国车企能走出来吗？大家都是冷静旁观者，但你会不会成为下一个观望者？如果你是市场决策者——你会选择继续囤货，还是先把库存清掉，活得简单一点？
在经济持续衰退、政策摇摆、信心濒危的环境下，中国车企如何重新布局？俄罗斯的消费者还会信任“更新更快”的中国汽车吗？库存和市场份额的悖论如何破解？也许这些问题，得等下一个冬天才看清答案。
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