哥德堡的天空偏阴沉，夏天也照样凉飕飕。做了20多年修车的老陆，总念叨着：“瑞典这帮人，光玩安全，也亏他们舍得砸钱。”你要说起沃尔沃那套碰撞实验室，他表情还真是有点复杂——“听说上世纪末花了十亿多瑞典克朗，大手笔，国内厂子都学不来。”边上赵工（微信群里叫“侧撞大仙”）插一句：“7000多次实撞，这敢玩实在。”
这些事儿持平讲本地人其实没啥感觉，只是碰撞实验大厅，有回北欧来做交流，大伙儿都看得哈欠连天，就看那两条测试道：一条108米，一条顶到154米，弯弯扭扭能调个0到90度还动来动去。主厅里杵一根护栏，足有850吨，气垫拖得咕噜咕噜跑，场面怪异。那套24路护栏和“麋鹿”障碍，全都随时能调整，什么高速碰、侧面碰，模拟得老真实。赵工不屑：“你问国内车企有几个真的这么搞？都是糊弄着过去。”
碰撞速度高达120公里？小道消息说有次实验室师傅偷偷把标定弄到125，被厂里高层骂了几句，说别玩命。技术配套花得多，摄像头、传感器一屋子，测试之前还得过一遍电脑虚拟——据说6000多组模拟数据，才选一组真车上阵。别说撞汽油的，就是电动车也重新升级过设备，防高压电池起火爆炸。实验室成立不久还组了个事故小组，据北欧那边统计，五万多起真事故的数据，技术员年年飞出去查现场。“我们师傅讲，别拿实验室当真，会修车的都晓得，路上事儿比实验强多了。”老陆哈哈笑。
现在又说回车主群新聊的那个XC70，刚在实验室撞完。李大姐是本地四中学老师，车龄15年，手头老款S80好几年没换，她那天在群里问：“听说新XC70柱撞测试特厉害，能不能防路中间立杆子那种？”技师小王插嘴——“柱撞其实最要命是小面积承受力，集中考验前段笼式钢结构，群里有人敢拿自家车撞不？我反正不试。”最新一代用的是硼钢，吸能设计做好点，是据说吧，电池藏在车身结构，撞那一下愣是安然无恙。
这回还有点花头，4个假人被安排得跟中产家庭出游差不多，老少搭配。安全带和气囊弹得很准，连电动隐藏门把手也自动弹开。群友调侃，真要被撞了能不能自己逃出来？李大姐咋舌：“倒是怕气囊弹出来没反应。”维修师傅冷不丁一句：“有年头的沃尔沃气囊自己撑牢，别点太多烟。”
冷门玩意儿其实有不少。90年代沃尔沃就把三点式安全带弄出来，还不要专利费，这要搁现在互联网大厂，怕是做梦都不会舍得。另一个是2002年，他们做了孕妇假人Linda，在圈子里传得挺玄乎，说每个假人成本百来万。技术员悄悄说：“老外厂家就是较真，这种假人得测体型、骨密度，市面老韩系从不肯搞。”
不过你看故障率，这代X70冷气传感器容易出点岔子，上回听保养师傅自述，归根到底还是防护系统多，软件自检过分敏感。本地群调侃说“养车容易，修车贵”，有回隔壁德叔车门无线开关坏了，一个小配件得订两礼拜，沃尔沃配件紧俏，江浙的进口店有个传闻：新款XC70某次参与实测，电机舱盖没关好直接报警锁死，师傅后来泄气，“没啥事，电子系统太认真。”
小众车主还有噱头玩法，比如大连帮喜欢模仿北欧极寒测冰驾，但拿着柴油版倒腾一上午，也冻不透底。有人试着用新X70的车道保持，天快黑时切弯道，支路石头刮花了一窄条，系统死活不跳报警。后来有行车记录仪曝光，说系统睡着了。有人半开玩笑“瑞典电控不认中国小路”。
车友群里几个老人议论，三年前广本雅阁那场A柱事故，有人吐槽国内厂家拖着不肯公布全套测试，南方某厂用“安全风评”打广告，其实拆开发现都是薄皮加点胶。沃尔沃那边倒是舍得用厚料，这回XC70还是坚持不上轻量化流行风，看着老实，说是关键受力区直接双倍钢板。
翻旧账，有人突然问：“90年代初有过一批独立安全测试，国产车都不敢下水，只有老S70被拉出来现场碰，车身拱起变形都没塌。”业界老李喝酒时说：“沃尔沃是有传统，但零件不是谁都修得起。”
上周，售后小张忙着帮车主整一辆黑色XC70，说电池包冷热切换那块新加了个铝制隔热层，能防万一自燃。隔壁技师调侃，这算不算北欧人的“安全偏执”？车主倒笑，“花这钱买个心安。”
月底传说XC70即将预售，微信群里有人问：到底安全值多少钱一斤？李大姐突然冒句方言：“反正人安全咯，车随它开嘞。”车还没到手，群主企图拼单多订一台，结果被老陆打趣：“要想省心，车还是得等新货，万一又出新花样？”
写到这会，楼下小区车库里老S80锈迹斑斑还开着，传说车门气囊十多年从没用过。新X70会不会像老的那样，一路安安稳稳开进养老院，估计还得等后头几年看看。隔壁张师傅说，“沃尔沃老底子，靠得住，但修起来可真不是闹着玩。”
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