一台130万的比亚迪仰望U8，曾经救过车主一命，开一年亏损66万，保值率仅50%令人难以置信

一台130万的比亚迪仰望U8，曾经救过车主一命，开一年亏损66万，保值率仅50%令人难以置信

你知道吗？我最近调研了一下仰望U8，花了点时间扒数据、听一听车友们的真实感受。坦白说，真心不敢相信这么贵的车，开了只一年，居然亏了66万。实在是太震惊，要知道它的保值率，居然只有50%多点。这个比例，说实话，这都比我预期的差别还大。

先说个事，去年有个朋友（仰望U8的车主）在义乌，驾驶过程中，差点出事。2025年9月3日晚，他在高速上，夜里开到120公里/小时，前面还迷糊着，看不清远光灯强光干扰，忽然发现前面有个故障车，只剩下一两米距离。还记得他说，一瞬间心都提到嗓子眼。

他当时反应极快，紧急刹车，然后连续两次变道。这里插一句——这个操作真得还挺厉害。一般车在这么近距离下，反应一秒都难。仰望U8通过易四方和云辇-P的系统支持，反应速度堪比电竞比赛里的操作，稳妥避开了行人和货车，避免了一场大祸。车主回头还满眼激动：幸亏有仰望，差点要飞的都出来了。但实际上，一切都倒不是特别顺利。

我刚才翻了下他的车险和购车账单。你知道他去年花了130万买的仰望U8？还额外加装了（其实市场上一半同价位车都没有的）高端配置。选的包特别多，比如全景天窗、智能辅助、底盘升降，光装配费就搞了个大半。为什么他选这些？可能觉得贵得值，毕竟花了130万。

但你猜怎么着？普通车型，120万起步，少配置多出来，也不过100多万。而仰望U8一年后，价格在市场上的保值率，只有一半左右，剩下大概可以卖到6、70万。这还是特意保养得保值的情况下，不然能更低。

所以说，去年他花130万买的车，现在卖掉，亏了66万（估算而已，具体数字看成交价，多少还得看市场行情，但大体差不多）。那我就装个心算：800小时工时的成本，加上进口配件档次，油耗也比普通SUV高个10%，百公里油耗5升，不算保险和保养，粗算下来，一年纯油钱就得差不多1万五到2万。

还记得他当时说：我这车千万别出事，安全重要。实际上，仰望U8硬件上的安全配置，无愧于旗舰身份。比如它的四电机独立驱动，扭矩控制精准得能让你试试手感。云辇-P可主动调整车身，比如侧倾抑制、紧急变道时的稳定性，仿佛车自带了稳如老狗的底气。

有人说：这么贵的车，亏66万，不划算？我觉得也不能这么说。毕竟能在那种危机中救，就值了。你想想，假如那晚他没反应快点，一车厢货、几个行人，后果简直不堪设想。难道还不值66万的亏损？

顺便说一句，仰望U8的云辇-P这一技术，据我了解，确实牛到不行。能在毫秒级别调整车身姿态，主动侧倾抑制，能让高速转弯不打滑。这年头，安全变成一切。你要问我：到底值不值？我还真难说，因为购买它的那个人，心里完全清楚：这钱，换命也值。

（这段先按下不表）但更有趣的是，邻居小李也开了一辆衡量不算差的豪车，他说：我觉得买这车，最糟糕的也是亏一半吧。我跟他打趣：你那350万的车，也就保值50%。他说：唉，车嘛，买得开心就行。我心想，都一样的。

看热闹的我也在想，这东西到底哪个才是真的值？仰望U8这么拼命追求安全和性能，但市场和价格，却依然那么不稳定。比起一些传统豪车纯粹靠品牌溢价，仰望是用硬实力在拼。车价一年亏了66万，要说亏得起，我估测，纯粹是因为少了点市场接受度吧。

对比一下同价位的SUV，比如奥迪Q7，豪华感、空间、操控都差不多，但保值率都在55%左右，远比仰望U8要高。其实我觉得，仰望这半年市场上，保值率还能维持50%多一点，已经很不错了。毕竟刚上市时，要涨价的预期都还纯粹是幻想。有人会说：是的，但这车就要亏掉一半，投资那么多是不是划不来？其实我想：这就像买股票——短期亏个几万，是必要的。用得上安全，花钱买了一排救命技能，亏点也算值当。

不过我也想：要是真能长久保持这样的技术实力，售价再高一点，保值还能拉上去？不然，像我身边不少朋友，看到这个亏损比例，就打退堂鼓，说：再贵的车也不能这样亏啊。

（这段先不提，后面另讲）对了，仰望U8的市场也不能说一片光明。没有绝对的保值，只有用得值。你知道的，车就像一件奢侈品，买得开心，也要担心几年后比起自己当初的想象缩水。

我还琢磨着，就是偶尔看别人的朋友圈：有人跟我抱怨说：我那仰望U8，十几万的减价都遇到，真心有点郁闷。这我理解，毕竟车是虚拟财富，买得贵，卖得难，心态很重要。还记得某个朋友说：买车呀，就是买个体验，亏点钱算啥。我倒觉得，确实。有些东西，亏了也值。

（这段先按下，后面还得看看这个行业的第二春到底啥时候开门。）

总结一句：仰望U8，没错是个救命的硬核工具。但它的市场表现、保值率、亏损额度，让人不得不重新思考豪华、科技、安全到底值多少钱。

那么问题来了：你觉得，豪车最大吸引力，真的是颜值还是科技？还是安全？还是，它们都只是挡箭牌？

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