我驾驶 2025 款保时捷 911 Carrera 的最初 30 分钟，遭遇了多年来最严重的交通拥堵。我驾驶着史上最伟大的 GT 跑车之一，平均时速 3.5 英里。更糟糕的是，我精心制定的原计划是当天早上 7 点在亚特兰大哈茨菲尔德国际机场取回 911，然后立即离开亚特兰大。这样我就可以趁早上路，因为早高峰的班次即将到达市区。然而，由于多次航班延误，我终于在当天下午 4 点看到了这辆曲线优美的 992.2 系列保时捷，而这当然是晚间通勤的黄金时段，正朝着我的方向驶来。真是可怜的我，对吧？
为了给您提供诚实公正的评测，本文评测的车辆在为期一周的日常使用过程中进行了日常驾驶。如需详细了解测试程序和数据收集，请参阅我们的方法政策。
2025款保时捷911 Carrera初印象
嗯，其实不然。毕竟，我坐的可是地球上最奢华的GT跑车之一，它竟然是用地球上的矿物炼制而成的。所以，与其抱怨现状，我不如利用这段时间欣赏Carrera精雕细琢的内饰。我承认，这些年来积累的成熟经验让我回想起了每一丝，我把它变成了“柠檬变柠檬水”的时刻，并借此机会体验了保时捷120,100美元底价带来的舒适体验。此外，我知道，在接下来的五天里，我最终会体验到2025款保时捷911 Carrera 145,445美元的试驾价格能给我带来什么。
外部尺寸
驾驶印象和性能
我的目的地距离亚特兰大大约220英里。我特意告诉iPhone的导航应用，让它不走高速公路。这样，当我穿过阿巴拉契亚山脉南部时，就能找到一些不错的蜿蜒道路。所有的通勤者最终都找到了家，我和前方的弯道之间只剩下一辆车。对面没有来车，两条车道之间有一条虚线隔开。
那天第一次油门全开，保时捷的另一面个性就显露出来，就像杰基尔和海德时刻的海德一面。所有的礼貌都抛在脑后，八速 PDK 变速箱立即选择了算法“告诉它”的完美档位。卡雷拉后部的 3.0 升双涡轮增压 DOHC 水平对置六缸发动机发出的急促声音非常美妙——无论是音调还是力度。当 388 马力的发动机释放出 430 牛·米的扭矩时，我的脸上露出了灿烂的笑容，我超过了那位惊讶的司机，他一定很奇怪，看在上帝的份上，为什么有人会这么快冲向那个弯道。
接近弯道时，我逐渐松开油门，并将保时捷的重心略微前移，以便前轮更好地抓地。我欣喜地注意到，911 对我的操控反应如此精准。方向盘的抓地力恰到好处，精准地传达了前轮的抓地力，同时忠实地引导着卡雷拉的车头沿着我设定的路线入弯。再次踩下油门，我注意到变速箱降档到了恰到好处的档位，让我能够飞驰而过弯道。
我注意到下一个弯道比第一个弯道窄得多。我轻轻踩下刹车，保时捷就跟我设定的车速一致，我们一起以神经外科医生般的精准度切入弯道。从事这项工作27年来，我有幸驾驶过各种各样的汽车。有一天，我和儿子算了一下，我开过一千多辆不同的汽车，但没有一辆——甚至一辆——能像保时捷跑车一样，在我手中展现出活力，同时又展现出一家拥有275年历史的瑞士银行般的稳重。
性能规格
2025款保时捷911 Carrera燃油经济性
据美国环保署办公室工作人员介绍，2025 款保时捷 911 Carrera 在城市中的油耗为每加仑 18 英里，高速公路为每加仑 25 英里，综合为每加仑 21 英里。事实证明，后一个数字有些乐观，因为我根据 911 的行车电脑测得的油耗平均为每加仑 19.8 英里。是的，我知道，在如今油耗高达每加仑 57 英里的普锐斯车型盛行的今天，这个数字并不算高。但是，嘿，没有哪款普锐斯能像保时捷跑车那样让我笑逐颜开。不过，作为补偿，“我的” Carrera 配备了 22.1 英里的增程式油箱，使其续航里程略高于 437 英里。
室内设计与舒适度
奢华不足以形容911的乘客舱。波尔多红与黑色真皮的搭配，无疑彰显了其非凡的品质。此外，其内部结构以及操控装置的布局，也充分展现了992.2系列保时捷卡雷拉的性能潜力。
所有我在高速行驶时最需要的控制按钮都设置在方向盘触手可及的位置，这充分体现了它对驾驶者需求的极致关注。更重要的是，在车流中缓慢行驶时，我惊讶地发现，尽管这辆保时捷拥有卓越的性能潜力，但它却乐于以文明的方式保持秩序。安静、舒适、平顺，Carrera 的优雅气质通常只存在于最豪华的汽车中。
技术和易用性
992.2 首次采用了 911 历史上首款全数字仪表盘。这块对角线长 12.6 英寸的显示屏可以通过多种方式进行重新配置。作为一名老派传统主义者，我设置了经典的五圈表盘，转速表位于中央。后来，我发现转速表也可以旋转，所以它的红线占据了表盘的 12 点钟位置。
中控台顶部是一块 10.9 英寸的触摸屏显示器，为 Carrera 的所有信息娱乐功能提供了便捷的界面。其中一项功能是 My Porsche 应用程序，它已配置为与 Apple CarPlay兼容，可以通过 Siri 触发空调、座椅和音响设置。此外，911 的感应式智能手机充电板位于中控台的散热系统内，可以防止手机过热，这或许是每个人都从未意识到自己一直需要的功能。如果你曾在温暖的日子里从充电板上取下你的移动设备，你就会知道这项改进有多么受欢迎。
在驾驶辅助方面，交通标志识别、车道保持辅助、刹车辅助和行人保护均为标配。此外，还有停车辅助和疲劳检测系统。没错，911 现在会进行监测，以确保驾驶员保持警觉。Carrera 的智能巡航控制系统采用了保时捷称之为 InnoDrive 的系统，该系统启动后，会“观察”前方不到两英里的路况，从而决定车辆的行驶速度。限速、弯道和坡道等路况都会被纳入考量。
另一个创新之处是， Carrera 的方向盘左侧新增了一个发动机启动/停止按钮，而保时捷的点火开关通常位于该位置。911 的方向盘上也新增了一个驾驶模式选择拨盘，这在外观上是这款车唯一的败笔。虽然我很喜欢这个功能，但对它的塑料外观并不感冒。
货物和存储空间
2025 款保时捷 911 Carrera 后备箱林登·康拉德·贝尔 - 照片
911 基础款的又一项创新是，传统的后排折叠座椅现在成为选装配置。这提供了额外的内部储物空间——尽管未被覆盖。当然，前部货舱虽然不算宽敞，但仍然实用。不过，它足以容纳我的中型行李箱。然而，剩下的空间并不多。
与他人一起计划长途自驾游，需要轻装上阵——或者带上你的Boxster（它有两个后备箱）。车内储物空间主要集中在中控台、车门储物格和手套箱。没错，对于一辆长途舒适且性能强大的汽车来说，这种装载能力的匮乏确实令人失望。
最小载货量
4.66立方英尺
2025 款保时捷 911 Carrera 对比其竞争对手
有些人可能会惊讶地发现，在价格方面，与 911 Carrera 最接近的竞争对手是 2025 款 雪佛兰科尔维特 Z06。这两款车型的售价相差只有几千美元。Carrera 起价 122,095 美元（含目的地运费），而 Z06 起价 116,995 美元（含运费）。
保时捷 911 Carrera 与雪佛兰 Corvette Z06 对比
保时捷 911 Carrera
雪佛兰科尔维特Z06双门轿跑车
科尔维特的动力远超同级车。这款中置引擎的雪佛兰 5.5 升 V8 发动机可输出 670 马力和 460 磅英尺的扭矩。要想拥有如此强劲的动力，并贴上保时捷标志，售价超过 24 万美元，你只能考虑 911 Turbo S。话虽如此，我知道我们讨论的是高性能汽车，但发动机输出功率在一定水平之后，在道路上的表现可能比你想象的要差。是的，我说过，670 马力的公路车动力实在是太大了。当然，这确实能让你拥有炫耀的资本，但你真的不需要，也无法在道路上使用这么大的动力。欢迎在下方评论区随意批评我——我知道这句话可能会激怒一些人——但这确实是事实。
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在我看来，保时捷在街头的每一个关键点都胜过雪佛兰。卡雷拉提供的体验远比Z06精致。它也更舒适、更精致、远没有那么浮夸，而且速度感更好。借用高级钟表界的比喻，科尔维特就像劳力士迪通拿，而911就像百达翡丽鹦鹉螺。两者都备受追捧，备受推崇。然而，百达翡丽比劳力士更胜一筹，却又不至于那么浮夸。同样，911也比科尔维特更酷炫，但又不至于那么张扬。
不过，如果价格相同、价格相同，科尔维特 Z06 的表现会比 911 Carrera 更好，而且价格更低。所以，归根结底，真正重要的是个人喜好。就我个人而言，我会选择 911。不过，你的选择可能会有所不同。
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