说实话，看到这个九月奥迪Q7销量，我心里第一个想法就是：“这车到底咋了？明明机械素质这么硬，怎么卖得还是这么惨？”你说奥迪不是没品牌影响力，Q7也不是新手上路，怎么就成了中大型豪华SUV里的“边缘人”？
而且这车最近还降价，厉害的地方甚至能到四十八万，但结果还是原地踏步。
这事，真的挺让人琢磨。
你要说性能，Q7的动力没得说，3.0T V6，340马力，500牛米，百公里加速不到六秒，配个8AT变速箱和全时四驱，跟同价位竞品比起来，一点不虚。
再看配置，矩阵式LED大灯、空气悬架、大轮圈，全系标配，你说这些东西搁谁身上不是“高端豪华”？
但问题来了，大家为啥就是不买账？
是不是现在买这个级别SUV的人，想要的不只是机械素质？
我相信不少人其实是冲着“面子”和“气场”去的。
说白了，花五六十万买SUV，谁不希望自己开出去有点“身份感”？
再看Q7的外观设计，有些人就觉得它气场不够，说像放大版Q5L，跟奔驰GLE或者宝马X5L一比，确实少点“狠劲”。
又长又矮的车身，怎么看都不是特别有气势。
你让它跟保时捷卡宴或者路虎揽胜比，差距其实一目了然。
而且Q7做七座定位，可现在大家喜欢的反而是大五座，七座反倒成了“鸡肋”。
这是不是说明，车企想当然地以为大家多一个座位就是加分项，其实多数人根本不需要？
还有个问题值得琢磨，内饰豪华感这事儿，奥迪一直被人戴高帽，什么科技感满满，用料高级。
但Q7这车内饰，确实没什么新鲜感，跟A6L、A8L差不多，甚至有车迷说，坐进驾驶舱，没啥“仪式感”，没有那种让你一进车门就觉得自己身份晋升的体验。
对比一下奔驰GLE的那种豪华氛围，宝马X5的运动气息，Q7就显得有点没劲。
那降价有没有用？
这就像买衣服，原价两千的风衣现在促销一千二，确实便宜了，但如果款式不是大家喜欢的，总归还是不好卖。
Q7就是这样，降价了，配置还挺厚道，但定位和形象没立起来，消费者还是不买账。
你说，降价能解决品牌和气场的问题吗？
未必。
毕竟，这个级别的客户群体，钱不是唯一衡量标准，他们更在意的是“我买了这车，别人会怎么评价我”，而不是“我是不是捡了个便宜”。
这里就有个很现实的问题——豪华中大型SUV到底最重要的是什么？
是动力、配置、空间，还是看起来够不够“高级”？
我觉得，现在中国市场买这个价位的车，大多数人其实没那么关心底盘素质和调校，他们更看重的是，牌子够硬，样子够亮，坐进去有没有那种“我不一样”的感觉。
这不是说大家不懂车，而是消费需求变了。
你说自己“懂车”，“注重机械素质”，但周围人都觉得你这车没气场，不像保时捷、奔驰那么有面子，你还开心吗？
所以Q7这种“懂车人才买”的定位，天然把一大批主流消费者挡在门外。
再往深里说，品牌力其实就像一场无形的较量，你说奥迪在中国市场真不差，A6L都快成了“官方标配”，Q5L也卖得火。
但Q7到了这个价位，面对奔驰、宝马、保时捷这些对手，奥迪的豪华标签就显得有点边缘了。
大家都知道奔驰是“大佬”，宝马是“运动”，保时捷是“身份”，但奥迪Q7呢？
有点“低调”，甚至有点“不知道自己是什么”。
缺乏独特性，其实是最大的问题。
你说买Q7是要追求啥？
操控？
豪华？
空间？
气场？
好像哪个都不是最突出，所以才变成了“懂车人才买”的小众选择。
还有个值得探讨的事，就是七座SUV的尴尬。
以前厂家总觉得中国家庭人口多，七座肯定有市场，但实际情况是，大家买来后，第三排基本闲置。
空间不够用，坐着不舒服，反而影响了后备箱的实用性。
多数消费者其实还是喜欢舒舒服服的大五座。
奥迪Q7这种主打七座，反倒让人觉得“多余”。
你说厂家是不是要反思一下，真的是“用户要什么你就造什么”，还是“你认为用户要什么你就造什么”？
差别可大了。
再看车身尺寸，Q7长度五米零七七，听起来够大吧？
但高度才一米七一四，显得有点“扁”，气场自然打折。
你去看GLE、X5L、卡宴这几个对手，哪个不是高高大大，远远一看就有点“压迫感”？
Q7则像个“拉长的Q5L”，少了那种让人觉得“这车不好惹”的感觉。
你说这是不是外观设计上的失误？
或者说，奥迪是不是太追求“家族化”，把什么车型都弄成一个样，结果大家一看，分辨不出来谁是大哥谁是小弟。
再说说用车体验。
Q7开起来确实稳，隔音好，底盘扎实，动力充沛。
可问题是，现在买车的人，尤其是这个价位，越来越不在乎“开起来怎么样”，而是在乎“别人怎么看我”。
这不是说大家不懂车，而是消费逻辑变了。
以前大家买车追求动力、配置，现在买车追求的是“身份符号”。
Q7的定位，满足了一小部分“真喜欢奥迪”的人，但对多数人来说，GLE、X5L、卡宴更能体现自己的身份。
奥迪Q7这种“理工男”的气质，放在豪华SUV市场，确实有点不接地气。
再聊聊降价策略。
很多人觉得降价能救销量，但实际上，降价只能短期刺激一波需求，长期来看，品牌形象反而容易受损。
Q7现在低价放量，可能让部分消费者觉得“占了便宜”，但也会让原有用户很难受：“我当初花六十万买的，现在你四十八万就能买到，这品牌是不是要糊了？”再看宝马、奔驰，大家宁愿等一等，也不希望自己买的车变成“白菜价”。
所以说，品牌溢价和“价格优势”，其实是两回事。
奥迪Q7如果长期靠降价刺激销量，那品牌力就会越来越弱。
那问题来了，奥迪Q7的出路在哪儿？
是继续降价，还是彻底改变产品策略？
如果奥迪还想在豪华中大型SUV市场有话语权，必须重新思考定位。
是继续做七座理性牌，还是学GLE、X5L、卡宴，往“大五座+气场+豪华感”方向走？
我觉得奥迪得想明白，中国消费者买车，不只是关注动力和空间，更多是看形象和体验。
如果只是机械素质好，但看起来不够“有身份”，那销量永远起不来。
厂家需要在产品设计、定位、品牌传播上动脑筋，把Q7变成“大家都想要”的车，而不是“懂车人才买”的车。
再想想未来豪华C级SUV会怎么变。
我觉得，未来这个市场一定会越来越“分化”。
一部分人追求极致豪华，像卡宴、揽胜那样拼品牌、拼气场；另一部分还是要实用，要舒适，要科技。
谁能把这两者结合得最好，谁就能赢。
奥迪Q7现在问题是“各方面都不错，但没一个特别拔尖”。
你说动力、空间、配置、品牌、豪华感、气场，哪个都能说，但哪个都不是最顶尖。
所以消费者一对比，就觉得“既然都花五十万，为什么不买更有面子的车？”
最后问一句，你会为Q7的机械素质买单吗？
或者说，你会觉得它的“理性”比“气场”更重要吗？
我相信多数人还是更看重后者。
毕竟，开出去的那一刻，你希望的是别人都多看你两眼，而不是自己感受到底盘多扎实。
所以，Q7销量上不去，是产品定位、品牌力、外观设计、用户需求、降价策略多方面失衡的结果。
奥迪下一步该怎么走，还真得好好琢磨。
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