4500万人、4500万辆摩托车，这是越南街头的壮观景象。听起来不可思议，但这个国家的两轮摩托车几乎成了生活的必需品。如果没有车，你上班、买菜、接送孩子都举步维艰，这样的场景，让人类的出行需求变得触手可及。可，在这个摩托车之国，中国制造的摩托车曾经一度占据主导地位，但为何又黯然退场？为什么日本车后来居上？而如今，中国电动车竟再次杀回市场，打破僵局。这场跨国界摩托车战争背后，藏着怎样的故事和启示？
不妨先看看两种天壤之别的摩托车打法：当中国品牌最初杀入越南市场时，他们没有靠“精品”取胜，而是靠着价格做文章。一台摩托车，售价低到300块，还开足马力占据了90%的市场份额。短短几年，几大国产摩托车品牌几乎成了越南人的标配。但这种“低价策略”却埋下了隐患——零件用劣质材料制造，车架断裂的情况屡见不鲜，售后服务成了一场空谈。越南人心里的天平开始倾斜，越来越多的人戏称这些车是“废铁”。这时，日本品牌本田、雅马哈等悄然入场，他们选择了一条截然不同的策略：品质过硬、价格昂贵，但服务到位。而后越南政府也加税限制进口，迫使中国厂商在当地设厂。反向操作之后，中国摩托车行业在越南遭遇崩溃。曾经90%的市场份额，到2018年却只剩不足1%，几乎销声匿迹。
但为什么中国厂商会在低价竞争中输得这么彻底？廉价路线真的毫无胜算吗？随着电动车在越南市场的崛起，中国品牌为何又能卷土重来？背后似乎暗藏玄机。
剖开事件，先从前后两场摩托车市场的交锋聊起。时间拨回2002年，那时中国摩托车厂商凭借低成本迅猛扩张。越南人对中国车既爱又恨，爱的是便宜，恨的是质量。一个普通家庭辛苦攒钱买了辆摩托，还不到一年，小毛病不断，动不动就罢工。大家的舆论逐渐转向负面，不少忠实用户纷纷转投日本品牌。越南政府见势直接出手，想办法扶持本田、雅马哈等日本厂商，从政策到关税都用上了。彼时的中国厂商面对政策压力和口碑滑坡，反而没有形成品质提升的反击，错失了市场。
从普通人的视角摩托车不只是代步工具，更是生计的一部分。街头小贩骑着摩托车批发蔬菜水果，骑坏一辆心情受损，收入也跟着受影响。日本车开的久、毛病少，哪怕贵一点大家也愿意买。越南不少地区的消费者反馈，宁可多加钱，也不想天天去修理厂。因此，日本厂商的市场份额逐渐上升，中国摩托车却沦为笑柄。
再来看第二场交锋。这次是电动车的崛起——越南政府为了实现绿色转型，提出要在2030年让电动车占四分之一的交通市场，并设立各种补贴政策。2023年，越南的电动两轮车销量猛涨了35%，燃油车却同比跌了20%。这一转型潮让曾经风光的日本品牌也跟不上节奏。在看似成定局的市场中，中国电动车开始卷土重来，为何这次玩的不是低价，而是“真本事”？
虽然中国电动车品牌在越南已经开始崭露头角，但别忙着庆祝，这场“电动车攻势”仍存在暗涌与挑战。从表面上越南电动车市场正热火朝天，政府大力支持碳中和，地方政策不断推动充电桩的建设，让电动车成为了更省钱又环保的选择。但仔细分析就会发现，整个市场仍然有不少隐形问题：日本品牌虽然掉队，但并没有彻底退出，且他们依然在幕后布局新电动车计划，试图凭借技术再次反扑。另越南本土企业也开始加大对电动车的研发，如果他们找到了合适的机会，也许能直接威胁到中国厂商的市场份额。
反方的声音也不容忽视。有不少越南消费者认为中国电动车的硬件不错，但软件没那么智能，偶尔会出现操作界面的故障问题。售后服务虽然看起来比过去摩托车时代更有保障，但依然存在维修网点布局不够均衡的现象，乡村地区的小型修理店较少，开到市区才能找到专业维修点，这让不少用户在发生故障时颇感不便。
经济方面的隐忧也不能忽略。虽然以RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）的优惠政策，中国在越南造车直接跳板到整个东盟，但制造和运输也需要成本。若越南政府未来调整相关税收政策，中国厂商是否能继续维持当前优势？
假性平静之下依然暗流涌动。中国厂商在越南电动车市场虽然站稳脚跟，但面对日本企业蠢蠢欲动以及越南本土势力的崛起，这个市场绝非铁板一块。
就在所有人以为中国电动车品牌会遭遇类似摩托车时代的命运时，局势突然迎来惊天反转。这次，中国厂商建立起了新的电动车生态圈，从生产到服务，可谓杀出一条血路。雅迪不仅在北江建厂，还打造完整供应链，涵盖电池、电机等核心部件的生产，这些工厂为当地创造了大量就业。他们还与越南的零售和金融公司合作，推出“车贷方案”，让普通人能有更多购买选择，从选车到充电、维修，全流程打包搞定。
伏笔也在这场反转中收割。回想前述那个问题——中国车为何又能复苏？答案就在这：技术和服务双提升。雅迪的E3、G5车型搭载石墨烯电池，续航高达82公里，电池寿命长，不容易“掉链子”。这样的配置看似平平无奇，但体现了中国技术研发的针对性——在热带环境下如何优化电池性能，同时兼顾价格和耐用性。而市场也用数据证明了这一点：2023年雅迪初入越南，销量就达到10万台，同比增长36%。
中国品牌的战略也逐步发力，利用东盟免税政策，把越南市场变成了跳板，将电动车卖到印尼、马来西亚等邻国。通过区域化策略，中国品牌或许能让“越南模式”成为扩展南亚、东南亚市场的标杆。
电动车赛道看似风光无限，但背后仍有不少隐藏的困难。越南虽然绿色转型如火如荼，但基础设施布局远未完善，比如充电桩建设速度仍不足够快。许多小区和居民楼附近根本找不到公共充电设施，这让消费者对电动车仍有一定的疑虑。天气也是一大挑战——越南多雨湿热，这对于电动车的防水性能、电池寿命以及耐用性都是巨大考验。
各方分歧逐渐加深。尽管中越两国在制造业合作方面愈发紧密，但越南政府却对外资的扩张有所担忧，尤其是在电动车领域，中国厂商快速占据市场份额，有可能引发越南本土厂商的不满。再加上日本品牌迟迟没有完全退出，未来是否会迎来新一轮价格战，仍是未知数。
但更大的危机，或许来自全球贸易格局的变化。如果东盟地区经济政策出现波动，或者主要国家对碳减排的态度更严苛，中国厂商的扩张之路可能会面临新的障碍。毕竟电动车行业是一场长跑，谁都无法光凭一时的技术创新锁定胜局。
中国摩托车曾因质量问题失去越南市场，而今电动车却靠技术与服务重回消费者视野。这一来一回，究竟是赢了市场，还是又一次幸存于风口？中国厂商的迅速崛起值得肯定，但发展是否能保持长期稳定还需要市场的检验。换句话说，中国电动车的这场翻身战，不仅是制造能力的反映，更是企业从价格战到技术战转型的试金石。
如果说雅迪的电动车能跑82公里且省三分之二的电费是亮点，那日本品牌后来是否会拿出更具创新力的产品？中国能否真正赢得消费者对品牌的长期信任，而不是流于形式的市场热潮？这依然是一场没有终局的竞赛。
越南摩托车市场，一次次风云变换，从中国廉价摩托被挤出，到电动车杀回重围。你怎么看中国品牌的这场翻身仗？这场“技术为王”的战斗，是否真的能巩固中国品牌在东南亚的地位，还是会再度陷入如前摩托车时代的质量与信任危机？留下你的看法！
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