曾经售价22万起、被称作‘最美大众’的CC，如今终端价竟降至14.49万！无框车门、溜背造型、2.0T动力，这台猎装轿跑到底经历了什么？本期我们剥开配置表，告诉你真实的驾驶体验：是DA888发动机带来的推背感更打动你，还是新势力车机智能化的缺失让你犹豫？当实际起售价降至14.49万，大众CC已不再是高高在上的梦想座驾，而是变成了触手可得的个性之选——这既是对机械质感的坚守，也是面对新能源浪潮时的市场策略。究竟谁该买这台车？答案是：想用B级车的钱买个性轿跑、追求颜值与驾驶乐趣平衡、能接受智能化相对基础的消费者。它用个性换市场，仍在坚持着开门那一瞬间的无框车门仪式感。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是曾经被称为‘最美大众车’的大众CC。现在你敢信吗，它的入门价已经干到了十四点四九万元，比很多普通的合资B级车还便宜。嘉宾:是啊，你刚说十四点四九万，我第一反应也是‘真的假的’？毕竟这车当年可是靠颜值出圈的，现在价格直接砍掉八万，确实挺震撼的，对吧？主持人:对，所以我就想问你，这到底是大众给的诚意，还是车卖不动了在清仓？你说这落差这么大，背后到底发生了什么？嘉宾:其实吧，咱们得先说清楚，今天聊的不是它当年多风光，而是现在这台二十二点四九万起的二零二五款CC，终端优惠后真能谈到十四点四九万。这个数字，得打个引号——它是市场信息显示的价格，不是全国统一价，但确实让更多人开始重新看它。主持人:我明白你的意思，就像商场里标价和实际打折价的区别，对吧？价格是诱人，但车本身到底怎么样？我们得把配置表摊开看。嘉宾:没错，你刚说‘摊开看’，那咱们先从它的出身聊起。CC在大众家族里一直是个特例，你说它像帕萨特？不像。它有无框车门，有溜背造型，整个设计语言都更偏轿跑，甚至有点小猎装的感觉。主持人:等等，你刚说‘猎装’，这个词我老听，但一直没搞明白——它跟旅行车有啥区别？是不是就是长得像SUV的轿车？嘉宾:好问题。简单讲，猎装版（Shooting Brake）其实是从高性能轿跑衍生出来的，它保留了溜背线条，但尾部更方正，后备箱开口大，装东西特别方便。你看CC的猎装版，就比三厢版长了四毫米，四千八百六十九毫米，但关键是那个尾部造型，实用性提升很明显。主持人:四毫米？听起来跟没加一样啊，肉眼根本看不出来吧？主要区别是不是在后备箱？嘉宾:对，你抓到重点了。长度变化不大，但结构变了。比如有车主分享过，他直接把一整套儿童床塞进猎装版后备箱，没拆！你想，普通三厢车你得拆了才能塞，它不用，这就是差异。主持人:哇，这我得承认，确实有点东西。那除了能装，猎装版还有啥特别的？是不是通过性也更好？嘉宾:没错，猎装版离地间隙比三厢版高了二十毫米。虽然不能当SUV去越野，但上下马路牙子、走个非铺装路面，心里踏实多了。而且你看它加了车顶行李架和黑色轮眉，跨界感一下就出来了。主持人:听起来就是那种‘既想要轿车的低趴，又想要一点多功能’的人会喜欢的车。了解了它的出身和样子，咱们得看看里面和开起来如何了。嘉宾:好，那我们先从最硬核的，开起来的感觉说起。这车全系都是二点零T的EA八八八发动机，分两种调校：三百三十TSI是低功版，一百三十七千瓦，一百八十六马力；三百八十TSI是高功，一百六十二千瓦，二百二十马力。主持人:等一下，你刚说一百八十六和二百二十马力，差三十多匹，我日常上下班代步，能感觉到区别吗？是不是只有飙车才用得上？嘉宾:说实话，市区里差别没那么大，但中段加速和高速再加速时，高功版确实更从容。你看数据：低功版零到一百加速八点八秒，高功版七点九秒。七点九秒什么概念？一脚油门下去，你后背会被推一下，那种推背感，是真的有。主持人:听起来就是那种‘够用’和‘爽用’的区别。那变速箱呢？还是七速湿式双离合？我听说这玩意儿低速容易顿挫？嘉宾:是，我明白你的意思。七速湿式双离合，优点是换挡快、省油、传动效率高，但低速蠕行的时候，比如堵车跟车，偶尔会有顿挫感。这其实是大众这套系统的老特点了，不算故障，更多是调校取向。主持人:那开起来整体感觉呢？是不是运动和舒适能兼顾？嘉宾:这就要提它的DCC动态底盘系统了。简单说，它就像给悬挂装了个‘软硬调节旋钮’。你切到运动模式，方向盘变沉，过弯侧倾小，路感特别清晰；切到舒适模式，颠簸过滤得挺干净，坐起来像沙发。主持人:哇，这听着挺高级的。那是不是全系都有？嘉宾:不是，DCC只在顶配车型上有。中高配有的是IQ.Drive系统，带全速域自适应巡航和车道居中，高速上能减轻不少疲劳。但说实话，跟现在那些新势力的导航辅助比，功能还是基础了点。主持人:我猜也是。那你刚说‘基础’，是不是意味着车机系统也跟不上趟？毕竟现在都二零二五年了。嘉宾:坦白讲，内饰是大众熟悉的T形中控，全系标配十点三英寸全液晶仪表和九点二英寸中控屏，支持CarPlay和CarLife，日常用够了。但流畅度和功能丰富度，确实跟新势力有差距。比如全系没有智能语音控制，也没有OTA升级。主持人:那氛围灯呢？我看现在车都讲究这个，CC有没有？嘉宾:有，但得看配置。部分高配车型有三十色氛围灯，还能随音乐变色，晚上开出去确实有点情调。不过入门版就没这玩意儿了。主持人:所以说，配置梯度还挺明显的。那咱们回到最开始的问题：优惠八万，到底是诚意还是无奈？你说它产品力有亮点，但智能化短板也明显，这车到底靠啥撑着？嘉宾:我觉得吧，CC的魅力在于它还在坚持一些东西。比如无框车门的仪式感——你开门那一瞬间，通透感、高级感就来了；比如二点零T的机械质感，那种油门、转向的沟通感，是很多电车给不了的。再加上猎装版的实用性，它其实是在用个性换市场。主持人:但问题是，现在同级有雅阁、凯美瑞这些燃油车，还有各种新能源，CC靠降价抢市场，是不是有点悲壮？是不是买它就是为情怀买单？嘉宾:你刚说‘情怀’，这词挺重的。我觉得不完全是。虽然它面临竞争压力是事实，但你要真喜欢驾驶、喜欢设计、又想要点实用性，十五万左右买一台二点零T的猎装轿跑，其实很难找到替代品。优惠是策略，但产品本身没缩水。主持人:那反过来说，如果我特别在意车机流畅、想要自动变道、语音控制拉满，CC是不是就不适合我？嘉宾:是，我明白你的意思。如果你极度看重智能化，那可能真不是最优选。但如果你更看重驾驶本身的乐趣，喜欢那种‘人和车在对话’的感觉，那CC在这个价位，提供的是一种稀缺体验。主持人:经过这番碰撞，我们对CC的画像应该更清晰了。那你能不能用三句话，告诉我它到底适合谁？嘉宾:行。第一，它适合那些追求颜值、驾驶乐趣和实用性的平衡的人；第二，对终端价格敏感，想用B级车的钱买个性轿跑的消费者；第三，能接受车机相对基础、偶尔有点顿挫的小缺点。主持人:所以归根到底，它现在不是高不可攀的梦想车，而是触手可得的个性之选，对吧？嘉宾:对，说白了，以前它像橱窗里的设计款，好看但贵；现在促销了，变成你能直接穿出门、既有型又不心疼钱包的衣服。主持人:最后，让我们回到最开始那个让人惊讶的价格数字。本期节目最发人深省的一句话是：‘当实际起售价降至十四点四九万元，大众CC已不再是高高在上的梦想座驾，而是变成了触手可得的个性之选。’这句话重要，是因为它说清了CC从‘被仰望’到‘可拥有’的转变。我们这一期就到这里，感谢你一起聊完这台有故事的车，下次见。
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