2026年8月，豪爵把TVL350的起售价砸到了两万八，这个价格来得突然，因为同级本田卖五万多，大家早就习惯了日系大贸垄断，到了那天下午，网上刚出报价，店里就有人问现车，不到三万块，博世弯道防抱死和牵引力控制全配齐了，有人觉得这车功率不大，极速才一百三十八，其实事情没那么简单。
豪爵这次定价低，是因为没有把噱头放在堆数据上，它卖的这台车排量三百三十九，最大扭矩三十三出头，五千转就爆发，公司没去硬调极速，反而给底盘换上专利连杆避震，过减速带滤震特软，五十升座桶能塞两顶全盔，电控系统直接拉满，这种不求极速飙车，专攻低扭好骑的做派，让这台大踏板在市区通勤和长途跑山时不容易掉链子。
网上那些嫌它单缸机震感大的，是拿几十万的宝马在比，豪爵这车研发整搞了五年，光后避震连杆就推翻重弄四回，零下二十度漠河测冷启，五千米高原测标定，两百小时红机台连着转，人家图的就是个皮实耐造，买这车的人多数是奔着省心去的，谁天天拿它去赛道劈弯。
配置单里藏着工程师的实用心思，那个磷酸铁锂电瓶支持充电宝搭电，亏电抛锚荒郊野外不怕，七寸彩屏带胎压监测，全系双快充口加满，五十五升电控快拆铝箱一千块差价搞定，这套东西放以前就是五六万大贸才有的，现在国产两千八百多拿下，利润率肯定被压薄，股价没跌，说明厂家靠供应链规模化扛住了成本，愿意拿这车抢市场。
现在很多人还拿功率当唯一标准，早就不是光看数据造车了，日系溢价太高，国产组装厂又爱偷工减料，豪爵走的是中间路线，既要配齐电控，又要控制好底价，不靠吹牛，靠品控和细节赢人，那些被割过韭菜的骑士，最怕买到小毛病多的车，这台车图的就是个踏实。
说白了，这车打的是场实用仗，不去跟欧系拼极速，也不去跟组装厂拼低价，骑士们倒是得了好处，花三万块买到全套安全配置，充电宝搭电和减震优化下放得比以前快多了。
