各位大神，今天又来跟大家分享维修案例了，这台别克的英朗，配置的是让整个汽修圈“声名远扬”的网红发动机。提到这款发动机，不少老师傅可能都要皱眉头，像P0016、P0011这些故障码简直是修理工的噩梦，号称“发动机界的癌症”，多少人被它折腾到怀疑人生。
不过今天这辆车还算给面子，没亮那些要命的故障码，车主反映发动机故障灯常亮，接车后第一件事当然是读故障码。结果发动机系统跳出来一个故障码P0171，燃油修正系统过稀。
看到这个码，我反而松了口气，毕竟比起正时链条那些“癌症”问题，这算是“普通感冒”级别了。
混合气过稀，说白了就是油少气多。可能的原因一双手都数不过来：进气系统漏气、空气流量传感器不准、燃油压力不足、氧传感器失灵……总之就是发动机检测到混合气里汽油比例太低，电脑已经看不下去了，亮灯抗议。
遇到这种问题，我们不能盲目下手，正确的做法是先看看数据流，判断到底是真稀还是假稀。像这车的数据显示长期燃油修正值已经跑到23.14%，这意味着电脑在不断往混合气里“加料”，拼命增加喷油量来补偿。再看空气流量1.81g/s，岐管绝对压力28kPa，这两个值都偏小，确实不正常。看来，混合气确实是稀了，不是传感器在撒谎。
按常规思路，先给进气系统做了烟雾测试，想着八成是哪里漏气了。结果烟雾机忙活了半天，硬是没找到漏点。这就有点意思了，既然不是外漏，那问题可能出在“内鬼”身上。
这个时候，维修经验就派上用场了。就像碳罐电磁阀这个家伙，绝对是影响混合气状态的“惯犯”，损坏率相当高，应该重点检查。把它的插头拔下来，果然发现了问题，电磁阀不通电的情况下，本该老老实实关闭，它却在那一口一口地不断吸气，明显是卡在常开位置了。
问题找到，解决起来就简单了。换个新的碳罐电磁阀，清码试车，故障灯再也不亮了，数据流也恢复了正常。
看到这里，估计有不少同行要提出疑问了：碳罐电磁阀常通，混合气不应该是浓吗？这到底是浓还是稀？这个问题在同行里争议不小，今天正好跟大家探讨一下。
理论上，碳罐是收集燃油蒸汽的，电磁阀就是个开关。如果它卡在常开位置，刚开始确实会把大量燃油蒸汽吸进发动机，这时候混合气会偏浓。但问题是，碳罐里的燃油蒸汽不是无限的，吸完了之后呢？发动机就会开始从碳罐的透气孔往里吸气，这就相当于多了一个进气通道，等于漏气了，混合气自然就变稀了。
所以正确答案是先浓后稀。这个细节很关键，理解了它，下次遇到类似问题就能少走弯路。
修车就这样，有时候看似复杂的故障，背后可能就是一个小零件在捣鬼。关键是我们的检修思路要清晰，一步一步排除，数据流结合经验，再难的故障也能拿下。好了，今天这个案例就分享到这里，希望对大家有所帮助。下次如果你也遇到这个P0171，别忘了检查一下这个“内鬼”，说不定就能省下不少折腾的时间。
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