提起东安动力，很多人第一反应是那个曾经默默为国产车打下半壁江山的发动机厂。如今，它又因新能源时代的浪潮，被重新推上了舞台。命运兜了一圈，老牌企业竟靠“新势力”找回了存在感。
上世纪末成立的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，背后站着中日马三国六方的合资背景，归属于长安集团。那时的东安，就像为中国汽车开路的幕后工匠――主打三菱技术路线，4G1、4G9、4G15T这些发动机型号几乎成了自主品牌的标配。奇瑞、吉利、众泰……一度都离不开它的产品支撑。可以说，没有东安，就很难撑起当年国产车的动力半边天。
随着市场成熟，长城、比亚迪们逐步完成自研突破，东安的光环开始失色。老款发动机技术落后、油耗高、动力弱，销量连续下滑。2013年推出的DAM系列1.0T虽想求变，却没形成气候。到2018年，销量和利润几乎跌到谷底，净收益只剩几百万元。那几年，东安几乎成了被遗忘的老品牌。
转机在意料之外。新能源迅速崛起，造车新势力兴起，又把东安推回了聚光灯下。理想、零跑、哪吒、岚图……这些年轻品牌在增程技术上经验不足，而东安的内燃机经验，恰好成为了他们的后盾。理想ONE、哪吒S、鸿蒙智行尊界S800等车型，都曾搭载东安的1.5T增程器。它不驱动车轮，只负责发电，高效、轻巧、性价比高——正合当前市场之需。
从数据看，它的回春不是虚的。2022年销量突破60万台，营收和利润双增长；2023年斩获国内独立汽油机市场第一。2024年又迎来产能跃升，新基地投产、月产可达7万台，2025年上半年销量同比增长超三成，还与小鹏汇天共研航空混动系统。老国企走出了技术转型的新路子。
当然，东安的“复活”也藏着偶然中的必然。它踩中了新能源增程这一细分赛道的黄金节点，而自身长期积累的燃油机供应链体系，为合作提供了稳定的基础。更巧的是，新势力不愿自己啃的“内燃机骨头”，成了东安的新机会。
可以说，它并非被淘汰，而是在等待下一个风口。如今的东安，不再只是传统发动机制造商，更像是新能源生态链中一个老练的零部件玩家。未来车市风向再变，也许仍有起伏，但至少这一波，它证明了“老厂也能新生”。
谁能想到，当年被弃用的发动机公司，如今又一次成了新势力的“必备搭档”？这世事的轮回，真挺有意思。
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