如今，我们习以为常地认为市面上高性能卡车和SUV数量众多。随便走进一家经销店，你都会被琳琅满目的大马力家用车所震撼，更不用说那些轻松应对陡坡的皮卡，比如福特F-150 Raptor。性能如今已然普及，但曾经有一段时间，像这样的车型在工厂里几乎闻所未闻，直到GMC勇于打破常规。
没错，雪佛兰高端实用的对手决定在90年代初大展拳脚，基于GMC Sonoma打造了一款高性能卡车和SUV。这两款车被称为“台风”（Typhoon）和“旋风”（Syclone），如同一股热带旋风席卷全球，一经上市便让价格高出三倍的车型汗颜。它们震撼人心，一经推出便销声匿迹，却留下了一条条令人叹为观止的“毁灭之路”，至今我们仍在感受着它们的魅力。
我们探索了这两款受飓风启发的车型的诞生，以及它们所具有的卓越性能和风格，然后研究了它们消失的原因以及它们所留下的遗产。
GMC 大胆尝试高性能卡车
80年代末，美国的卡车和SUV市场显著增长。人们注重实用性，而这两款车都能提供轻松应对各种任务的车辆。更重要的是，它们也变得更加豪华舒适，成为日常驾驶的更合理选择。当时唯一尚未被探索的领域是性能领域，而GMC在90年代初就已准备好填补这一空白。
1987年，一群工程师聚在一起，萌生了一个绝妙的想法：打造一款别克Grand National皮卡。他们选择了雪佛兰S-10，并安装了与其相同的发动机，同时进行了外观和其他性能升级。虽然这无疑是我们听过的最酷炫的改装方案之一，但通用汽车的高管们却并不买账。GMC公司意识到了这其中蕴含的商机，于是转而采用雪佛兰更便宜的4.3升Vortec V6发动机，打造自己的运动皮卡。
当然，这样的项目需要专业的技术，因此GMC聘请了Production Automotive Services, Inc.（PAS）来协助建造。为了庆祝1989款庞蒂亚克Turbo Trans Am的20周年纪念，PAS一直在为其改装Grand National的引擎。在PAS项目结束后，他们又将目光投向了这款全新的运动卡车项目，并制定了一项令人瞩目的计划。
这款皮卡将基于GMC Sonoma皮卡打造，后者是雪佛兰S-10的同平台车型。它将搭载强劲的涡轮增压动力系统、全轮驱动系统、升级的操控性能以及惊艳的外观，以吸引新客户。由于其性能强劲，因此命名为“Cyclone”也合情合理。然而，最大的谜团在于将“C”改为“S”，最终命名为GMC Syclone。或许该公司想与Sonoma建立联系，又或许是为了避免商标纠纷，但无论出于何种原因，不可否认的是，“Syclone”看起来更酷炫一些。
皮卡于1991年问世，Typhoon SUV则在一年后上市。它基于GMC Jimmy打造，而后者只不过是Sonoma的后部加装了车顶和额外的座椅。同时推出这两款车型合情合理，因为它扩大了买家的选择范围，而该部门也准备根据客户的购买意愿生产尽可能多的车型。
第五类超级跑车杀手
GMC 打造 SyTy 双胞胎的预算并非无限，因此，不出所料，这些车型从零件共享中获益良多。首先，GMC 专注于加速性能，因此这些车型配备了直接来自 GMC Safari 厢式货车的全轮驱动系统，并搭配博格华纳分动箱，可将 35% 的可用扭矩分配至前轮，65% 分配至后轮。扭力杆前悬架也源自全轮驱动车型，但其余部分则保留了 80 年代卡车的标准配置，除了降低、增加弹簧强度以及 1.26 英寸防倾杆等附加装置。有趣的是，Typhoon 配备了可调后空气悬架，以提高其在增加乘客时的承载能力，但这并没有在 Syclone 上使用。
全轮驱动系统仅给每辆车增加了约200磅的重量，工程师当时表示，这仅导致4%的动力总成损耗。此外，还配备了四轮防抱死制动系统、3.42:1的限滑后差速器以及245/50VR16 Firestone Firehawk SZX轮胎，这些配置足以充分发挥4.3升V6涡轮增压发动机的强劲动力。
性能对比：GMC 与 Period Icons
该发动机增加了三菱涡轮增压器，并配备水冷式中央壳体，以提高耐用性。该发动机的活塞、进排气歧管、多点燃油喷射、中冷器以及节气门体均进行了升级，均沿用1992款科尔维特5.7升V8发动机。所有动力均通过科尔维特TH700-R4四速自动变速箱传输，并送至两个2.25英寸排气管，从而避免了使用消声器。
最终，两款车都输出了280马力和350磅-英尺的扭矩，足以让Syclone在短短4.3秒内加速至60英里/小时，四分之一英里加速时间在13秒左右。由于车重比Typhoon重几百磅，Typhoon的加速时间约为5.3秒，四分之一英里加速时间约为14秒。然而，值得注意的是，Syclone的成绩是乐观的，实际测试也显示它在5秒左右。
然而，无论你怎么看待，在90年代初，皮卡和SUV的这种性能都堪称残酷。这种性能足以帮助这两款车型超越野马GT和法拉利348ts等同时代的车型。它与法拉利的对决被载入了《人车志》有史以来最伟大的文章之一。
它们的刹车性能也比法拉利好，而且只比讴歌 NSX之类的车慢一点点。当然，一两个弯道，这套把戏就不攻自破了，但不可否认的是，对于入门级 SUV 和皮卡来说，这些都是惊天动地的壮举。
风格、存在感和实用性的热带风暴
除了动力之外，Syclone 和 Typhoon 还凭借其精美低调的全新外观脱颖而出。显然，这两款车的车身高度都更低，但 GMC 的全新前脸设计使其车身高度进一步降低，这得益于其前后两侧集成雾灯的全新前脸、赋予其全新空气动力学造型的全新挡泥板和摇臂面板，以及将它们连接在一起的后保险杠。
两款车型均采用16英寸空气动力学铝合金轮毂，并配有精美的车身贴花套装，车身不同位置均以醒目的字体印有品牌名称。Typhoon车型的贴花为金色，Syclone车型的贴花为红色。红色也延续到了Syclone车型的内饰，黑色布艺座椅搭配红色缝线，使内饰更加醒目，头枕上印有“Syclone”的字样。
Typhoon 略显豪华，增加了真皮座椅，腰部支撑和六向电动调节功能让驾驶者倍感舒适。Typhoon 配备了电动门锁和无钥匙进入等功能，而 Syclone 则更加简陋。不过，一个很酷的亮点是借鉴了庞蒂亚克 Sunfire Turbo GT 的仪表盘，增加了增压表、油压表等仪表，最高时速可达 120 英里/小时。
1991 年，Syclone 仅有午夜黑可选，其他颜色计划于 1992 年推出，但最终取消。而 Typhoon 则拥有丰富的颜色选择，包括：
森林绿金属
皇家蓝金属色
霜冻时
覆盆子金属色
阿斯彭蓝
雷达蓝
苹果红
亮蓝绿色
石榴红。
台风从未生产过特别版，但 Syclone 却有几辆。最初，大约有 150 辆 Syclone 被改装并运往沙特阿拉伯出售，其中 30 辆返回美国。万宝路在 1992 年的一场比赛中改装了 10 辆，甚至还给卡车装上了 Targa 车顶；另有三辆被改装为 1992 年印地 500 大赛的领跑车，其中只有一辆由 PPG 进行了全喷漆。
悲剧的是，雷击从未再次击中
虽然这些车型抢尽风头，但很快就暴露出这类产品根本不存在市场。Syclone 车型投产一年，销量仅为 2,995 辆，1992 年停产后又售出 3 辆。Typhoon 车型投产两年，期间共售出 4,697 辆。我们不知道 GMC 当时的预期销量，但考虑到这两款车型都迅速停产，且没有后续车型的计划，我们很容易推断实际销量远超预期。
尽管媒体报道非常正面，但买家似乎并没有被这些车型吸引，原因有几个。首先，这些车价格不菲，Typhoon 起价 29,530 美元，Syclone 起价 25,970 美元，这两款车都比雪佛兰 454 SS 贵。虽然这些车型在性能和造型上都更胜一筹，但这些配置无法牵引或越野，而 Syclone 的有效载荷仅为 300 磅。
不幸的是，他们只是略微领先于时代，但许多先驱者确实如此。他们的遗产如今意义非凡，原因如下：
由于生产周期短，这两款车型都极具收藏价值。
他们向美国介绍了高性能卡车/SUV 的概念。
他们的加速度是世界一流的。
自此以后，GMC 再也没有生产过类似产品。
它们激发了一代快速多功能车的发展。
由于所有这些原因以及其他原因，目前的 SyTy 车型在公开市场上的价格不菲。考虑到车况和行驶里程，预计售价在 3 万到 4 万美元之间，而 Syclones 车型由于稀有性，售价会更高一些。对于特别干净、行驶里程低的车型来说，价格可能会飞涨。
它们来了又去，留下了一条条毁灭之路。它们无疑是有史以来最酷的量产车之一，我们希望GMC能够看到曙光，让它们重获新生。
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