中国汽车工业的江湖里，吉利曾是一个传奇。从摩托车厂起步，到收购沃尔沃、路特斯，再到连续五年稳坐自主品牌销量冠军，李书福带着吉利书写了一部“草根逆袭”的商业史诗。但进入新能源时代，这位曾经的霸主却显得有些力不从心——2024年，当比亚迪以425万辆新能源车销量横扫市场时，吉利的新能源渗透率仅41%，燃油车仍是它的“半壁江山”。人们不禁要问：手握技术、资金、品牌的吉利，为何在新能源赛道上“起了大早，赶了晚集”？
一、转型路上的“时间差”
2015年的汽车江湖还笼罩在燃油车的余晖中，吉利却率先抛出“蓝色吉利行动”，豪言要在2020年实现新能源车销量占比超90%。这个计划比国家“双积分”政策还早了两年，足见李书福的远见。但理想很丰满，现实却很骨感：帝豪EV虽然打着“油改电”的旗号冲进市场，却因续航短、充电慢被消费者吐槽为“电动版老头乐”。更尴尬的是，当时新能源补贴政策偏爱纯电路线，吉利重点布局的油电混动反而成了“政策弃儿”。
这就像田径赛场上提前抢跑的选手，虽然出发早，但选错了跑道。到2020年，吉利新能源车销量占比仅5%，远不及预期。反观比亚迪，默默深耕电池技术十余年，在政策转向时亮出刀片电池和DM-i混动技术，瞬间引爆市场。
二、技术路线的“选择题”
翻开吉利的造车史，“买买买”战略曾让它快速壮大，但在新能源时代，这种模式却显露出弊端。早期推出的几何品牌对标特斯拉，但首款车型几何A竟是帝豪GL的“换壳”产品，消费者戏称“花20万买了个电动帝豪”。反观比亚迪，从电池、电机到电控全部自研自产，像自家菜园子种菜般掌控成本，2024年单车成本比吉利低1.1万元。
更关键的是技术路线的摇摆。当行业转向纯电时，吉利还在押注甲醇汽车；当混动成为主流，它又匆忙推出雷神电混系统。这种“既要又要”的策略，让资源分散在混动、纯电、换电、甲醇四条赛道。就像同时追四只兔子，结果哪只都没抓住。
三、多品牌战略的“甜蜜负担”
巅峰时期的吉利，旗下拥有吉利、领克、极氪、几何等十余个品牌，宛如一个“汽车大家族”。但这种“多生孩子好打架”的策略，在新能源时代却成了负担：领克Z10纯电车型被极氪001“截胡”，耽误三年才上市；几何品牌月销长期三位数，最终沦为网约车专属；极氪虽然凭借001站稳高端市场，但过度依赖单一车型，后续产品难续辉煌。
这让人想起《西游记》里真假美猴王的戏码——自家人打自家人，最终便宜了对手。反观比亚迪，王朝系列、海洋系列定位清晰，从10万级的秦到百万级的仰望，每个价位段都有拳头产品，形成“集团军作战”的优势。
四、研发投入的“龟兔赛跑”
技术竞赛本质上是烧钱的游戏。2024年，比亚迪豪掷542亿元研发费用，平摊到每辆车上仅1.27万元；吉利研发投入虽达240亿元，但燃油车与新能源业务“分蛋糕”，平摊到每辆新能源车上成本陡增。更关键的是，比亚迪将80%研发资源聚焦新能源，而吉利直到2023年才把研发费用率从11%压到6%，堪称“亡羊补牢”。
这种差距在智能驾驶领域尤为明显。当小鹏的XNGP已实现“全国都能开”时，吉利直到2025年才推出“千里浩瀚”智驾方案。就像智能手机时代，诺基亚虽然能造出坚固耐用的键盘机，却输掉了触摸屏的革新。
五、破局之路：大象如何转身？
面对挑战，吉利的转型步伐正在加快。2024年《台州宣言》的发布，标志着战略重心转向“聚焦、整合、协同”：几何品牌并入银河，专注打造精品小车；极氪与领克“化干戈为玉帛”，共享浩瀚架构；雷神电混系统实现热效率46.5%，短刀电池能量密度比肩刀片电池。这些动作就像老裁缝改西装——该剪的剪，该补的补，逐渐勾勒出新版图。
更值得关注的是生态布局。收购魅族手机、发射卫星、投资低空飞行器，吉利正在构建“天地一体”的智能出行生态。这种“科技树”虽不如比亚迪的垂直整合立竿见影，却为未来埋下想象空间——就像围棋高手，看似落子散乱，实则在布一盘大棋。
---
如今的汽车江湖，没有永远的王者。特斯拉用17年实现盈利，比亚迪用20年完成逆袭，吉利的故事远未到终章。当这家拥有38年历史的企业喊出“2025年新能源渗透率超50%”的目标时，我们或许该给它多点耐心——毕竟在马拉松赛跑中，暂时的落后不意味着输掉比赛，调整呼吸、找准节奏，才能跑得更远。
全部评论 （0）