都2025年年底了，A0级小车市场怎么还没消停？
刚看了一眼乘联会11月份的销量榜单，我是真乐了。这哪是卖车啊，这简直是在“拼刺刀”。
还记得两年前，这片市场是比亚迪海鸥一家独大，五菱跟在后面捡漏。结果呢？
到了今年12月，吉利星愿(Xingyuan)这匹黑马硬是凭借着“魅族车机”和“独立悬挂”这两板斧，把桌子给掀了。
而五菱这边也没闲着，眼看老款缤果有点“审美疲劳”，反手就在10月份甩出个“缤果S”，号称“五座空间王”，直接硬刚。
就在上个月(2025年11月)，吉利星愿单月销量干到了2万台，缤果家族(含缤果S)更是猛冲4万台大关。
这数据看得人眼晕，但也让无数手里攥着6-8万预算的年轻人犯了难：
一边是号称“智能精品”的吉利星愿，一边是“空间魔术师”五菱缤果S，这俩到底该选谁？
是选个“聪明的”？
还是选个“能装的”？
今天，咱就抛开那些晦涩的参数表，用老百姓的话，把这俩车的底裤扒下来看看。
吉利这是要“革”五菱的命？
为什么吉利星愿敢在这个价位硬塞“独立悬挂”和“Flyme Auto”？
说实话，吉利星愿这车刚出来的时候，圈里人都以为吉利疯了。
要知道，在6-8万这个价位，大家默认的规矩就是：
板悬(扭力梁)是标配，车机能连蓝牙就算高科技，内饰全是硬塑料也没人骂。
因为成本摆在那儿啊!
但这回，吉利不讲武德。
咱们先看个核心事件：
就在上个月(2025年11月)，吉利官方搞了个“底盘公开课”，直接把星愿吊起来跟竞品比。
这一比，尴尬的是谁？
是五菱，也是比亚迪。
星愿全系标配了后多连杆独立悬挂。这玩意儿以前是啥车才有的？
怎么也得是10万往上的A级车吧？
你五菱缤果S还在用“扭力梁”在那蹦蹦跳跳的时候，吉利直接给了你一套能滤震的独立悬挂。这就像两个人打架，你还在练王八拳，人家手里已经抄起折叠凳了。
这背后是啥原因？
难道是吉利钱多烧的？
根本不是。这是被逼的。
2025年的市场环境太恶劣了。比亚迪海鸥把成本控制做到了极致，五菱缤果把空间挖到了极致。吉利作为后来者，想在这个已经被瓜分殆尽的市场里撕开口子，如果不拿出点“越级”的东西，根本没人搭理它。
所以，吉利把领克、极氪上的技术下放了。
特别是那个Flyme Auto智能车机。以前这可是吉利高端车的招牌，现在几万块的小车也给你装上了。
你坐进星愿里，划拉那个屏幕，那流畅度，跟玩手机似的。再看看缤果S那个车机，虽然也能用，但跟星愿比起来，简直就像是诺基亚碰上了iPhone 15。
这就是吉利的阳谋：我就是要在你看得见(车机)和看不见(底盘)的地方，让你觉得五菱“廉价”。
但这招真的无敌吗？
也没那么绝对。毕竟，车是用来开的，不是用来刷抖音的。
五菱缤果S是真“怂”了，还是在憋大招？
都2025年了，缤果S凭什么还在卖“空间”这个老梗？
咱们再来看看五菱。
面对吉利星愿的咄咄逼人，五菱缤果S好像显得有点“无动于衷”。
依然是那个圆润的造型，依然是那个扭力梁悬挂，依然是那个不怎么聪明的车机。
有人肯定要问了：五菱这是躺平了？
等着被吉利收割？
如果你这么想，那你就太小看“人民的五菱”了。
咱们得聊聊五菱最擅长的东西——偷空间。
你看参数，星愿的轴距和缤果S差不太多，都是2米6左右。但是!你真去坐一下试试？
缤果S那后排，那是真的能翘二郎腿的。而且，五菱最贼的一点是，它把后备箱做成了“下沉式”的超大深坑。
这是什么概念？
你过年回家，星愿可能塞两个大行李箱就满了。但缤果S？
你是真能把七大姑八大姨送的土特产全塞进去，甚至还能再塞个婴儿车。
这就是五菱的逻辑：
在这个价位买车的年轻人，或者年轻家庭，他们最痛的痛点是什么？
不是悬挂软不软，也不是车机能不能玩游戏。
是能不能装!
是周末带全家出游时，后排丈母娘会不会抱怨腿麻;是去超市采购时，能不能把一周的菜都拉回来。
吉利星愿虽然精致，但在“实用性”这三个字面前，还是显得有点“小资”了。缤果S就像个穿着工装的实在人，虽然不时髦，但干活是真利索。
而且，缤果S这次改款，悄悄把电机功率提上来了。最高车速能跑到140km/h，高速超车不再像老头乐那样“心惊肉跳”了。
虽然它没有独立悬挂，但五菱把底盘调得很有韧性。在城市里开，你根本感觉不出它和独立悬挂有多大区别。
所以，五菱没怂。它只是认准了：在这个价位，空间就是正义，实用就是王道。
这场“血拼”背后，到底是谁在掌控年轻人的钱包？
为什么我说吉利是在“赌”，而五菱是在“守”？
结合上面两部分，咱们来个深度复盘。
这两款车的较量，本质上是两种造车理念的碰撞。
吉利星愿代表的是“技术平权”路线。
它依托的是吉利的GEA全球智能新能源架构。这玩意儿很牛，能把很多高级车的技术通用化，从而降低成本。
吉利是在赌，赌现在的年轻人越来越“挑剔”。赌你们受够了廉价感，赌你们愿意为了更好的质感、更好的操控、更聪明的车机，去牺牲一点点空间，甚至多花一点点钱。
而五菱缤果S代表的是“极致场景”路线。
五菱不管你什么架构不架构，它只关心用户在具体场景里怎么用。
接孩子、买菜、上下班代步、偶尔周边游。在这些高频场景里，大空间、低能耗、皮实耐用才是核心。
这里面有个很有意思的因果关系：
正是因为吉利这种“正规军”的入场，逼得五菱不得不把缤果S做得更加完善(比如加大了五座版、提升了续航)。
反过来，也正是因为五菱在空间和成本上的死守，逼得吉利不得不咬牙把独立悬挂这种“越级配置”拿出来硬砸市场。
结果是什么？
结果就是咱们消费者爽了。
现在的6-8万级市场，产品力比三年前的10万级车还要强。
但是，这里面有个隐患。
吉利星愿因为堆料太狠，现在的产能是个大问题。我在论坛里看到，好多订了星愿的车主都在骂娘，说等了两个月还没提车。
这就是“精致”的代价。供应链稍微有点风吹草动，产能就跟不上。
而五菱呢？
那是出了名的“快”。只要你下单，大概率现车就能开走。
这也就是为什么，虽然星愿声量很大，但销量榜上，缤果家族依然能压它一头的原因。
一个是“期货精品”，一个是“现货刚需”，你会怎么选？
网友都在问啥？老炮儿来给你“避坑”
最近后台私信都快炸了，全是问这俩车的。我挑几个最辣的，给大伙儿说道说道。
Q1：网友“秋名山车神”问：听说吉利星愿的能耗虚标？
冬天会不会直接趴窝？
老炮儿回答：
兄弟，醒醒吧。纯电车，尤其是这种磷酸铁锂电池的小车，在北方冬天就没有不虚的。
别看广告吹什么CLTC续航410km，到了零下十度，不管是星愿还是缤果S，统统得打个6折甚至5折。
不过，吉利这次用了宁德时代的电芯，BMS(电池管理系统)做得确实比五菱稍微强那么一点点。但也别抱太大希望，该穿羽绒服还得穿。这价位，谁也别笑话谁，都是“电动爹”。
Q2：网友“颜值即正义”问：五菱缤果S内饰是不是塑料感很强？
看着很廉价？
老炮儿回答：
实话实说，确实不如星愿。
吉利那是真舍得下本，软包、缝线、大屏幕，进去一看以为是十几万的车。
缤果S呢？
虽然改款后加了点皮质包裹，但你仔细摸摸门板下沿，敲一敲中控台，那种“脆生生”的塑料声还是露馅了。
但是!你要是家里有熊孩子，或者经常拉货，塑料反而好打理啊!
脏了拿抹布一擦就完事。精致是给别人看的，耐造是给自己用的。
Q3：网友“不想排队”问：吉利星愿现在提车真要等很久吗？
销售说马上就有车是真的吗？
老炮儿回答：
销售的嘴，骗人的鬼。
除非你愿意接受那是没人要的冷门颜色或者低配版，否则热门配置(比如410km的高配)现在基本都要等。
2025年底这波抢购潮太凶了，吉利的产能爬坡没那么快。你要是急着年前用车走亲戚，我劝你出门左转看五菱，或者去看看现车库存。别到时候交了定金，过年只能骑共享单车回家，那才叫打脸。
结语
最后给句痛快话，到底买哪个？
这事儿其实特简单，别纠结参数，看你的屁股坐哪儿。
如果你是个单身贵族，或者年轻小两口，平时就俩人坐车，对生活品质有点追求，受不了车机卡顿，喜欢在红绿灯起步时崩一下旁边的燃油车。
听叔一句劝，买吉利星愿。
那套独立悬挂和魅族车机，确实能让你在6万块的车里开出15万的感觉。多等两个月提车，值。
但如果你是一家三口，甚至是二胎家庭，买这车是用来接送神兽、去菜市场扫货、周末还要带全家去郊区烧烤的。
别犹豫，出门左转提五菱缤果S。
哪怕它悬挂硬点，哪怕它内饰糙点，但那个能装下全世界的后备箱，才是你中年生活里最坚实的依靠。
车没有绝对的好坏，只有适不适合。
别为了所谓的“面子”去买不实用的车，也别为了省那点钱去忍受自己不喜欢的廉价感。
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