比亚迪终车机系统终于迎来升级，这次是v1.4。你说用起来的直观感受，刹车变得比之前更线性了，毕竟过去那套反应有点生硬，有点踩一踩刹车像按了个开关。我猜这应该是对整体的驾驶平顺性有帮助，尤其是在城里堵堵堵的情况下。让我印象深刻的，是新增加的云服务远程开窗透气功能，好像也挺实用的，休息一分钟就可以打开车窗，尤其夏天那闷热，真想不到怎么总结这点。
但我还挺在意领航辅助的表现。说实话，现在的领航辅助还是给我一种机械式的感觉。靠近车道线的时候，方向盘的微调像有人控制着，太死板了——比起沃尔沃那样，调教得舒服太多了。沃尔沃的领航辅助我开过几次，感觉车道保持非常自然，基本上不用特别注意，可比亚迪这方面还是差点火候。
我之前还翻了翻自己录的操作笔记，2023款秦plus DMI，车道保持跟车都挺差的，转向动作硬邦邦，识别前车距离也不太准，还经常误判，导致走直线时总是偏偏偏——总觉得车像画龙点睛一样，提醒自己别太在意了。说真的，我有时候怀疑：车内的系统是不是睡着了，长时间没有优化，就像欠账一样。
（这段先按下不表）有个细节我得说说：以前我还真没注意过，有种不自觉的偏右，尤其是在高速公路上，偶尔变道的感觉就像有人在抢方向盘。这不是个小问题，尤其你开惯了其它车后，突然发现比亚迪在这方面还有待磨合。是不是我太挑剔？也没细想过，但觉得还得继续观察。
为什么我会有这种感觉？我猜可能是测试样本少（估算只有不到10辆车出现在我面前的情况下表现如此），所以一时之间判断有点偏激。实际上，车辆的空间布局、转向结构，可能都会影响到这偏差。你们觉得呢？是不是我太敏感？还是说，像我这么细心的用户都一样意识到这个问题了？
对比一下，看看价位相差不大车型，像广汽传祺的GS4，车道保持很有韧劲，走线自然多了，不会让我觉得像在画龙点睛。就像我前面说的，沃尔沃车调教得很好，我自己也觉得，调校上的差别，还是挺大的。别的品牌的激光雷达，我都还没试，但看开完的实例，要么就是调教偏硬，要么就是线控不够自然。
讲一讲后续想法吧：我其实挺希望比亚迪能在驾驶辅助方面多磨刀霍霍。把定位车道线的算法优化得更像人，柔和一点。别搞到内心总是悬着，像坐过山车似的。车道线都不是总在画，那幅画龙的线，其实我在想，如果能有一个自然线的匹配，驾驶的感受会好多了。我也知道，这可能得依赖硬件升级，但技术上什么能做到，值得期待。
不过我也得承认，比亚迪这么多新功能，新增云开窗、远程透气，这些其实也是为了应付走在科技流前端的用户。其实我还觉得挺有趣的。平时开车时，偶尔班学派的乖，打开门窗透口气，也算一种生活的仪式感。你们会不会也觉得，这些小功能其实比什么豪华配置更实在？
难免会想：什么时候还能让非智驾用户也能升级？毕竟，有不少车主其实对自动驾驶不那么感兴趣，但觉得车的整体体验也挺重要。你们有没有觉得，车厂现在这些示范式措施，还是偏向让亮眼的科技变成标配，可其实日常用的润滑剂还是那点？我就喜欢那种无需想太多就能用顺手的感觉。
车还在不断试错中，就像我刚才说的汽车调校，这几年变化挺大，但实际体验中，还是会出现新瓶装旧酒的问题，怎么做到让更新不只是纸上谈兵，才是真正的挑战。你觉得呢，会不会下一次，比亚迪还能做出更人性化的调校？或者，是不是我们都太在意看得见的数值，忽略了用得舒服的体验？
这让我想到一个问题：你常用的辅助驾驶，觉得哪个品牌调教得最自然？你是不是也觉得，有些系统像走形了，其实还不如自己开得顺畅？
反正我这次用比亚迪的系统，唯一的感觉就是：升级了，还得继续努力。毕竟，汽车技术的发展，不能只靠硬件堆砌，要真好用，才能长情。你们遇到过什么绝佳的智能辅助体验？分享下？我也想听听别人的经验之谈。
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（这段先按下不表）
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