9月5日下午，上海国际赛车场，China GT上海站GT3组别第一回合正赛进行到第7圈，14号弯附近三辆赛车发生连环碰撞，91号法拉利被撞中油箱位置后瞬间爆燃，车手奥利·米尔罗伊被困在变形的座舱里，整个救援过程暴露出赛事安全保障的多处明显漏洞。
事发时，赛道上其余赛车还在正常竞速，被困车手米尔罗伊的赛车已经被明火完全包裹，他的五根肋骨、锁骨和手部多处出现骨折，肺部也伴随挫伤，赛车服的防火标准仅能支撑十几秒，被困时长一度超过一分钟。
最先赶到现场的不是赛事专职救援人员，而是正在后方行驶的79号荷兰车手洛克·哈托格，他直接弃赛停车，徒手撕扯变形的车身结构，从现场人员手中接过灭火器压制火势，全程用时49秒，最终将米尔罗伊从燃烧的赛车里拖到安全区域。
事故发生后，现场先后出现多名人员试图上前处置，但有人连灭火器的保险销都没能拔开，还有人拎着器材跑出几步就转身离开，救护车在事故发生15分钟后才抵达现场，涉事车队事后公开表示，部分到场救援人员甚至出现了不敢靠近火源、放下灭火器后退的情况。
更引发行业争议的是，赛事仲裁人员在车手伤情尚未确认的情况下，就直接传唤涉事车队前往仲裁室，全程没有询问车手的受伤情况，也没有对现场救援滞后的问题作出任何说明，主裁直接将这起爆燃事故定性为“一次低级失误”。
9月6日，China GT赛事官方发布声明，向受伤车手米尔罗伊和施救车手哈托og表达了慰问与敬意，同时承认赛事现有配置虽然符合国家级赛事标准，但在细致管理层面仍存在明显不足，相关事故调查仍在进行当中。
这份最初带有冠名商标识的声明随后被官方编辑修改，移除了所有相关商业合作标识，此前涉事的FIST AUTO车队已经正式宣布退出所有China GT系列赛事，直到组委会完成完整、独立、公开的事故调查，向车队和车手给出正式答复并推出系统性的安全整改方案为止。
这起事故发生的赛场，正是此前多名职业车手完成过多次安全完赛的上海国际赛车场，此前F1等国际顶级赛事在此举办时，赛道救援响应时间被严格控制在数秒级别，安全车出动、消防人员就位、医疗车抵达的整套流程有明确的标准化执行规范，而China GT作为国内最高级别的国家级GT赛事，却在同一条赛道上出现了救援人员不敢上前、救护车迟到的反常局面。
赛事2016年正式启动，至今已经走过十个赛季，2026年赛季原本规划了五站比赛，还首次增设了马来西亚雪邦站，商业化合作不断推进，全年直播观看人数此前已经接近七千万人次。
就在同一场上海站赛事中，85号车手王一博驾驶赛车出战GT3组别，他在第二回合比赛中连超7车后遭遇后方车手追尾，被迫退赛，事后他本人在社交平台公开发声，将话题拉回竞技体育本身，没有对碰撞事件作出过多争议性表态。
此前两年时间里，王一博通过以赛代练的高强度训练模式，在China GT等专业赛事中累计斩获三金四银一铜，2025赛季他就已经拿下China GT上海站GT3 AM组冠军，2026年7月的珠海站排位赛中，他还刷新了个人最快圈速，跑出1分37秒133的成绩。
从明星跨界车手到真正站上国家级GT赛事的领奖台，王一博的赛车之路走得并不轻松，他组建的85RACING项目引入了职业车手作为搭档，车队涂装、训练体系、赛事备战全部按照专业标准推进，没有把赛车当成跨界玩票的流量噱头。
而这次上海站的爆燃事故，让所有真正投入这项运动的车手和车队都意识到，成绩、流量和商业合作的前提，首先是一套能真正守住底线的安全保障体系。
截至9月12日，中汽摩联和赛事运营方仍未公布完整的事故独立调查结果，全国性的GT赛事安全整改工作已经在行业内部启动，接下来的分站赛事中，赛事方必须重新梳理从练习赛到正赛的全流程安全标准，补上此前暴露出来的管理漏洞，否则再多的商业合作和明星车手，都无法让这项真正的赛车运动走得更远。
