新势力曾经的老大理想和现在的老大零跑率先公布了10月份的销量，零跑10月销量70289辆，同比增长超84%，再创新纪录，零跑汽车已经站稳了新势力车企的老大位置。
我记得前年，那时候理想还算是领头羊吧，月销能挤到五万上下，那个状态算是行业内观望的对象。你知道的，理想的增程模式，刚出来时还算新鲜，消费者一旦接受了这个有限续航+增程组合，就开始觉得——可不是挺香的吗？但实际上，销量慢慢出现波动，尤其去年下半场，那个增程的优势似乎在慢慢被蚕食。
而零跑呢？起步就厚积薄发，尤其是在智能化、续航和价格上下了功夫。很多人说，它其实更像是在拼效率，不跟那些一味追求豪华配置的品牌拼个你死我活。而且，零跑对供应链的把控也明显比理想灵活。你说去年他们的供应链会不会还在咬牙挺，结果今年就敢大量投产？我的感觉，零跑的流水线不像大厂那般庞大，但更精细。
说到供应链，我简单比喻一下，就像你做菜——大厨用的橄榄油和盐都得刚刚好，不能多也不能少。理想那个增程系统，如果突然出问题，好像就比零跑的电池更易出问题（这个出问题的定义有点模糊）。以我身边一些修理工的话来说，理想的增程器维护麻烦点，零跑的电池组更耐操。
这段时间，零跑的突破是不是跟他们的研发方向有关？不是说他们不创新，而是把重点放在用料实在和智能体验上。这就好比你买手机，花一样的钱，能带来更稳定的系统和续航，老板说得直白：这车能跑得长、修得稳。反观理想，虽然旗舰型号看上去很漂亮，配件也很讲究，但一旦车多了，传感器、控制系统出点问题，维保难度就增高。
这样一比，零跑表现出来的是一种对市场的敏锐度——我猜，估算，可能他们投入到研发的资源占比比理想高（当然没具休数据，纯感觉）。你知道，研发这个东西，像工厂里的抽水泵，你多投资点，用料更扎实，跑得也更稳。理想的增程想法其实挺前卫的，但现实中，总得考虑到长养成本和电池的耐用性。
而且，零跑不仅在销量上反超理想，他的渠道布局也比理想更吃得开。你车企搞渠道，就像搞餐厅，一旦开了多家门店，门口挂的招牌、客户的口碑、售后服务的效率，都会直接影响到销量。而零跑可能在去年就开始加快布局，尤其在二三线城市，很多地方都能看到他们的车。
你是不是觉得，这对比其实挺直白的？理想的优势在于品牌溢价和豪华感，但在实际操作和用户体验上似乎有点心有余而力不足。我问个问题，你觉得理想还会不会试图重新洗牌？毕竟去年理想高调放出月销五万的目标，结果到秋天还差点只剩三万多点。
我刚才翻了下笔记，里头有个细节挺有趣——理想的新车推得很慢，确实是产品线快塞不下，那物料、零件都得过一遍才行；反观零跑，像是精工细作，每次推出新车型都能比对手快一点。之所以这么说，是因为在供应链这块，零跑的供应商关系和合作都更紧密一些。
你会不会觉得，汽车行业里头，研发和供应链就像是背后的地基，你要糙一点，建筑就会不稳。以为理想的加长版车型还能再推，实际上，车企往往也要考虑到市场承受度——别硬撑死了，毕竟车的保值率也不是靠单纯卖出就能保证。
这个趋势会不会持续？我一直觉得，未来有点像是在以效率换增长。零跑的策略就是稳扎稳打，而理想可能还在试图突破价格-性能平衡。对了，不知你有没有觉得，车企要想冲出重围，难度其实不比你想象中的高。
也有可能零跑遇到瓶颈，比如供应链的波动会不会突然让它的二线供应商跟不上了？！这个我不敢肯定，只是想说，车企未来的竞争，真的得多看点全局观。对了，你觉得，用户会更看重价格，还是品牌？我记得身边一个朋友买车，他说只要能跑得稳，价格实惠就行。这不也揭示了部分市场的偏好？
竞争也不全靠销量堆出来——还得看市场话语权和用户心里地位。零跑能站稳脚跟，或许也跟它一直坚持智能+续航的思路有关。至于理想，或许需要再等等，下一步能否找到新的突破点？
这节课先按到这，你觉得，未来的新势力老大还会是谁接棒？还是说，这个头衔其实变得越来越模糊了？
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