比亚迪上半年就把769330辆新能源车开出国门。这个数字够吓人了，第二名奇瑞290301辆、第三名吉利275407辆，两家加起来才勉强追上比亚迪一家的体量。
比亚迪不是只靠一两款车。刀片电池、纯电和插混双线并行，加上海鸥、元PLUS、宋PLUS这些平价车型在东南亚、拉美很受欢迎，汉和海狮07EV等高端车在欧洲也有市场。它覆盖了从5万到50万的全价位，在海外建厂、铺本地化售后，已经把海外市场当成核心增长支柱，而不是备用阵地。
紧随其后的是奇瑞和吉利，各自都突破27万台。奇瑞靠多年做燃油车积累的海外渠道，把欧萌达新能源系按欧洲和中东的法规适配，多地同时发力，抗风险能力强。吉利则靠银河系列纯电拉出口，极星和沃尔沃亚太也上了榜，走出了一条燃油+新能源双线出海的路子。
第四名是特斯拉中国，228994辆。作为外资中唯一挤进前四的品牌，上海工厂持续向欧洲和澳洲供给Model 3/Y，是国产新能源出口赛道里少有的外资玩家。
榜单里最大的黑马是零跑，出口96294辆，稳居第六。它是20强里唯一进入前十的新势力，甩开了小鹏和赛力斯。零跑和Stellantis合作，把渠道铺到欧洲，T03代步车和C10家用SUV比较契合海外需求，甚至在德国、法国的定价比国内还高。上半年出口就超越了去年全年，增速在新势力里是断层式领先的。
别的新势力差距就明显了。小鹏上半年31599台，排第十，布局早但落地慢。赛力斯（湖北）10632台排第十九，靠华为智驾进军欧洲高端，还处在市场培育期。智己9120台，位列二十强末位，高端纯电出海仍像是在试水。
上汽体系也形成了稳定矩阵，上汽乘用车和上汽通用五菱分列第五、第八。MG在欧洲长期热销，五菱的微型电车在东南亚成了平价代步车的代名词。东风、长安、长城这些传统车企也在稳定输出，守住了中端出口的基本盘。光束、极星、沃尔沃亚太、长安马自达等合资品牌各有市场份额，填补了燃油向新能源置换的细分需求。
看完整张20强榜单，有三条很清楚的趋势。第一，传统自主掌握了出口的基本盘。比亚迪、奇瑞、吉利三家合计出口突破133万辆，占了国内新能源出口的大半，完整的产业链和多年铺就的海外渠道成了核心壁垒。第二，新势力出海分化严重，只有零跑跑出规模化，其他像小鹏、赛力斯、智己还在小规模试水，短板主要在渠道和本地化生产。第三，中国新能源已经实现全价位输出，5万级代步车、20万级家用车、40万以上高端车都在销往海外，竞争重心从单纯靠低价转向三电和智驾技术的比拼。
现在海外市场已经不是备用选项，而是决定企业未来体量的关键战场。国内价格战让利润越来越薄，而欧洲、东南亚、拉美的新能源渗透在快速上升，需求很旺。比亚迪先入为主建立了明显优势，奇瑞和吉利在稳步追赶，零跑成了新势力中的标杆，其它品牌还在追赶的路上。
随着更多国家把新能源政策落地，下半年各家会进一步投放海外产能，明年出口榜单很可能会迎来新一轮洗牌。
