这里头的迪就是比亚迪的迪，“迪链”模式就是比亚迪独创的一种营运模式！
其实，很简单！比亚迪近年来实现了疯狂扩张模式，所需资金并不是全部来自于银行贷款，而是通过整合比亚迪供应链各个环节的风险共担实现扩张所需要的大量资金！什么意思？
也就是说，如果你是一家零部件公司，负责做比亚迪的生意，并不是零件供应后立马就能够获取货款，而是要至少等到八个月之后，这就是所谓的账期！而供应链公司获取的只是一个凭证，兑付方是比亚迪，并没有第三方担保！
比亚迪或许没有大量的银行贷款，但是由其间接造成的贷款数量却十分惊人！等于是，比亚迪将本该付出去的货款直接又投入了产品的扩张，而只是给了供应商一个凭证，相当于借据！
这里头就存在一个十分巨大的隐患！比亚迪拿着本该是供应商的钱去急剧扩张，如果投出去的钱能够收得回来或者说投资成功能够获得源源不断的利润，就不存在任何风险！只是拖了一些时间，供应商的钱分文不少！
但是，如果比亚迪投出去的巨额资金并没能够如预想那样收割到利润甚至投资失败导致亏损，那么，巨额的“应付账款”如何办？这就是一个巨大的隐患！
面对日益激烈的新能源汽车市场，比亚迪并不是高歌猛进，已经出现在了数量巨大的库存压力，所以，前段时间才宣布全品系降价！但是，即便是降价促销就能够如期消化库存回笼资金吗？我想这个事只有市场与时间知道！
新能源车的红海事实上并没有那么大，事实上从全球范围来说，汽车的供应量是远远大于需求量的！事实上，在新能源汽车领域，特斯拉才是当之无愧的王者，事实上，比亚迪的前期扩张之路有点激进与冒进之嫌！
所以，回想前段时间长城魏建军的言论并不是耸人听闻，是有一定的事实依据与科学预判的，只是许多的内里的事情与隐患外人看不到罢了！但是，作为他们行内人却是门清！
“迪链”模式下的急剧扩张还是令人细思极恐的！但愿不要出现魏建军所说的那种情况吧！否则，又是饿殍遍野，死一大片！
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