我一直觉得，汽车行业的变革，就像个不断打怪升级的游戏。特别是这次，日产放弃柴油版本，转而专注汽油和混动，我真是想起几年之前的某次话题：为什么那么多消费者更喜欢汽油车？其实答案很简单——成本、便利和心理偏好。
举个小例子吧，我那朋友刚买了辆SUV，预算差不多是10万左右。他原本看重的，是能带家里全家出去溜的，大小合适，油耗还能接受。买车那会，销售跟他说：你看这款柴油的，扭矩大，越野更硬核。
朋友当时就冲着越野硬汉去的，销量挺好的反正。但我那会突然想到：他其实不太用到那么猛的越野，平时周末带娃出去，市区通勤，柴油车油耗反而经常让他烦恼——尤其是那天早上，去加油站，一排柴油 pump 等得差不多了，老婆还在公交车站等着。
这也让我想到，很多人买车其实都没用到极限，柴油和汽油的差别，就像咱们平时用抹布洗碗——你不用特地准备个工业级的那种。对于大部分城市家庭，汽油车（尤其是现在的混动版）更方便。你说，上上下下，但去油站买油，方便两个字总是吸引人的。特意跑到偏远农场或砂石场去用柴油，毕竟是个特殊需求者才能享受的事情。
就这次日产不推柴油车的决定，我觉得挺合理的。不过我也觉得，要真忽略某些人群的需求还是不太科学。澳大利亚那边，确实有不少偏远地方的用户，柴油车能跑长途、耐用。但换句话说，本土市场，像欧洲、日本，高点，政府又鼓励环保，柴油的优势正在快速被削弱。我估算，一辆中中等配置的全尺寸SUV，汽油和柴油的百公里成本差个1到2块，波动下，这个差价左不过5%的范围——也得看车的油耗。
转弯的思路也挺有趣。日产的官方代表Antonio Lopez说了，欧洲市场的偏向，也影响了全球。我刚才翻了下笔记，欧洲的紧凑车、插电混动，基本占领了环保标签，而且还算实用。全球消费者的心理，也在逐步洗牌：再也不愿意为高扭矩、燃料经济去为柴油买单了，尤其是电动/混动正不断降低油耗焦虑。
从供应链的角度来看，柴油车的生产成本，也在变高。零件供应稳定之后，成品车的售价也在上涨，制造商自然会考虑成本回收。记得之前问过一位修理工，他说：柴油车的DPF、SCR系统麻烦多了，维护起来比汽油贵。可能这也是某些厂商逐渐舍弃柴油车的原因之一。
但你知道，我还在琢磨：这个转向是不是太快了点？毕竟，某些地区，比如非洲或者，也仍然需要柴油车的耐用性。我猜测，没细想过，或许戴姆勒、福特还会推出柴油版本——也许是市场份额还能撑住，但大趋势已然变了。
再次说回来，去年我咨询过一位销售，她告诉我：现在买车，客户对柴油的兴趣基本没了，反而更关心油耗和保值率。的确，我也算了算，百公里油耗，如果汽油车在8升左右，按每升7块钱算，差不多56块；而柴油车（假设6升/百公里），按每升6块，也就36块。总体算，纯粹看油钱，柴油车确实便宜点——但买车的整体考量不再单一。
说到实际生活，我想到几辆车的对比：比如同价位的合资SUV，自动挡、配置差不多，柴油和汽油的实操差别，主要还是在动力表现和油耗上。很多时候，柴油版动力硬气，但城市堵车频繁，柴油机冷热启动问题不少，噪音还大。反倒是新一代的混动系统，轻巧、平顺、环保，逐渐成为新宠。
未来的选择，也许会变得更复杂——电动车、氢燃料车都在加码，柴油的生存空间火焰在燃烧。我就纳闷了：假如某个偏远地区，柴油还能用得挺好，怎么办？车企是不是得考虑差异化战略？还是说，走向全面汽油化、混动化，就是最好的契机？
（这段先按下不表）你觉得，行业内谁会第一个放手彻底告别柴油？我心里有个猜测，但也不敢说太确定。
摆在眼前的问题是：消费者究竟会不会像企业那样，慢慢舍弃燃油这个陈旧概念？还是说，某些特殊需求还会坚挺个几年？我盯着那款新款途乐，动了动脑筋：它未来还能有多大市场？或者，就像我刚才看的一组数据：中东地区，柴油车依然占很大份额——但那些人是不是也慢慢变成少数派了？其实我更关心的是：我们还会在哪一天，真正意义上说燃料这个词，意味着过去的某个时代？
或者，你觉得，未来会不会有人发明个万能燃料，让柴油、汽油、混动都成入门级?（这是个猜测，没怎么深想过。）反正趋势就在那儿，快得令人难以跟上。
你又在关注什么？下一个趋势转折点会是什么？
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