你猜怎么着，长城 H10 已经进店了，而且魏建军还亲自出来站台——这阵仗说明它来的确不小。首批车已经抵达全国各地 4S 店，先摆好阵势做上市前的宣传，预估起售 25 万元，提供五座和六座两种布局，动力主打 1.5T 插电混动。根据内部消息，正式上市日定在 7 月 31 日。

外观看起来很干脆——方方正正的轮廓，棱角分明的前脸给人很强的视觉存在感。左右各四组犀利的矩阵式 LED 灯组和中间的 HAVAL 标识连成一体，下方前保险杠很有冲击力，车顶还装了激光雷达，显然想把“高端智能”这件事先写在外壳上。

侧面更让我喜欢，硬朗的线条把力量感和肌肉感刻出来，前后翼子板配宽体轮眉，外露式门把手再加车顶行李架和上下车踏板——有点原始越野的味儿。尾部几乎垂直的后窗外加一个外挂全尺寸备胎，后包围厚实，左右竖置的熏黑尾灯点亮后辨识度很高，整体越野属性被刻意放大。

里头走的是简洁、有层次的路线——T 字型中控、大量平直线条，三辐平底方向盘是皮质包覆。物理按键并不多，只在车门扶手和副仪表台前端还能找到零星几个，所以整体更偏向豪华舒适与智能化体验，而不是单纯的粗犷越野感。

用料也不吝啬，大片软性材质包覆、仿木纹和钢琴烤漆做点缀，触感和视觉质感都被照顾到了。

智能配置上，H10 沿用了归元平台和魏牌 V9X 的部分设计，但整体做了些下放。车机是 Coffee OS 3，座舱配了 29 英寸 SR‑HUD 抬头显示、15.6 英寸 2.5K 中控屏，第二排还带一块 17.3 英寸 3K 屏（有莱茵双重护眼认证）——孩子长时间看也更安心。SR‑HUD 不只是防眩，还能显示水温、气压、方向等越野信息，非常实用。

整车配备了包括激光雷达在内的 27 个感知硬件，搭载 Coffee Pilot 3 智驾系统（与 V9X 原版相比有所差距），但已经能做到“车位到车位”的全程自动通行，像环岛、自动掉头这种动作基本没问题，日常智能驾驶够用，没有显著短板。

车身尺寸上定位大型 SUV，长宽高写着 5138（5299）、2050、1970mm，轴距 3000mm，提供五座和六座版。超 5 米车长、超 2 米车宽和 3 米轴距保证了车内空间，不用为乘坐空间担心。

座椅做得挺用心：靠背是 11 层结构，坐垫 9 层填充，坐垫厚度超过 76mm，软乎中有支撑，长时间坐不累。主驾支持 12 向电动调节，还有通风、加热和 10 点按摩，头枕带分区音响——长途开车能缓解不少疲劳。

六座版第二排是独立座椅，同样支持通风、加热和按摩，带 60° 可伸缩腿托、180mm 长滑轨，前后和靠背都能电动调节，中间过道够宽，进出第三排方便。支持大床、小憩、宠物等多种座椅模式，能放平成最长 2.2 米的纯平大床，露营或长途小憩都挺友好。

舒适配置还包括前后分段式双天窗、后排隐私玻璃和二排遮阳帘，二排左侧有专属小桌板。独立压缩机冷热空调、三温区控制，前后排都能单独调温度——每个人都能找到合适的体感。

后备厢方面五座和六座差别明显。六座版满员状态下基础容积是 316L，放行李箱、婴儿车完全够用，第三排放倒后拓展到 1056L，还能和前排配合变成 2.2 米纯平床。五座版常规就有 815L，放倒后能拓展到 1885L，平整且容量大，自行车、家具都能装。车尾还有专用拓展坞接口，可加装户外厨台或储物架，配合外放电功能很适合露营。整车有 42 处储物空间，零碎东西能妥善收纳。

动力套系是归元平台上的 Hi4 插混智能四驱，配 4 挡 DHT 混动变速箱，有两套调校。两版都用 42.8kWh 蜂巢磷酸铁锂电池和 800V 高压快充平台，加油用 92 号汽油，并支持 6kW 外放电，露营供电方便。

具体数值：五座版搭 1.5T 发动机，最大功率 123kW，CLTC 纯电续航 180km，满油满电综合续航 1020km，亏电油耗低至 5.8L/100km，0‑100km/h 加速 7.2 秒，日常通勤和家用省油又够用。六座版换成 2.0T，最大功率 175kW，0‑100km/h 5.9 秒，纯电续航 176km，综合续航 980km，长途满载和爬坡更有余量。

这套 Hi4 电四驱能实现前后轴扭矩 0–100% 智能分配，有多种驾驶模式，既照顾城市平顺也能应对轻度越野。800V 快充速度惊人，30% 到 80% 最快只需 15 分钟，日常上下班可以纯电出行，长途再切混动，续航焦虑被显著缓解。

底盘用归元平台，承载式车身加一体化嵌入式大梁，还有“九横六纵”的笼式车身结构，整体刚性和抗扭都很强。悬架前双叉臂后五连杆，不少部件用铝合金，减轻簧下质量，滤震和操控兼顾。高配还有电控/空气可调减震，自适应软硬和高度，日常走烂路也不那么颠。全系标配后轮转向并带蟹行模式，5 米多的车身转弯半径做到了 5.8 米，城市掉头、地库转弯好操控。离地间隙 220mm，带后桥差速锁、7 种全地形模式、蠕行、坦克掉头，通过性不错，但不是极限越野那种非承载底盘，定位更偏向家用的轻越野场景。

另外配合 Hi4 四驱还能做快速扭矩分配，还有 540 度透明底盘随时查看底部路况，底盘护板做了防护，越野细节也有照顾。

说实话，这车把舒适、智能、安全和轻越野能力都兼顾了——更像是大型家用旗舰 SUV 的定位。如果定价能压到 30 万以内，这台方盒子旗舰很有可能成为 2026 年市场上的一匹黑马。想看实车的话，现在 4S 店已经能近距离打量了，等 7 月 31 日正式公布价格就更清楚了。