我原以为充电排队已经够让人头疼了，没想到新能源车还得“叫号”呢！拿到38号时，我差点就把车扔了！河南的李先生在高速服务区看着前面排得长龙的充电桩，无奈地跟同行的家人抱怨。国庆节加中秋节八天假期，本来是回家旅游、放松心情的好时机，可不少新能源车主却被“充电叫号”折腾得心烦意乱。好好的假日，到底怎么会变成充电桩“排队挂号”的日子？新能源车的充电难题，难道就真没办法解决？
今年的国庆中秋假期加起来整整8天，热度一点都不比春节差，高速公路上的车流从9月30日下午就开始“堵得发紫”，景区里的人也是络绎不绝。但在这繁华热闹的背后，新能源车主们却遇到比堵车还让人烦心的事情——充电排队，而且排的队比买景区门票的还长。9月30日晚，“充电叫号”这个新词突然冲上了社交平台的热搜，在高速服务区，工作人员拿着登记表给车主们“按号充电”的场景，活生生就像网红餐厅门口的取号台，只不过等的不是美味佳肴，是能让车“续命”的电。
李先生的经历，还真可以说是“新能源车主国庆大劫难的活剧”了。他原本打算9月30号晚上从河南开车回湖北老家，想赶在10月1日中午到家吃团圆饭。晚上8点多，他把车开到京港澳高速某个服务区，打算用40分钟左右补个电，然后继续赶路。结果一到那里，他就懵了——充电桩前面排了一溜20多辆车，工作人员手里拿着小本子，正逐个登记车牌和排队的序号。“我赶紧过去问，人家说现在排到23号，我得拿38号，前面还等着15辆车。”李先生站在队旁边脑算着，每辆车充电至少得40分钟，要是遇到插座坏掉，时间还能延长。按照这个排队速度，平均下来一个小时最多充两辆车。“这么算下来，我起码得等3个小时，到了都快凌晨了，团圆饭都变宵夜了。我当时心想，要早知道开汽油车，添点油就行了，省得在这受罪。”
像李先生这样等待充电的车主，还真不在少数。社交平台上，新能源车主们的“血泪吐槽”络绎不绝：杭州的一位车主说，他在绕城高速某服务区，从晚上10点一直等到凌晨2点，才终于插上充电枪，整个过程冻得直哆嗦；甘肃的一位网友更惨，拿到49号的叫号牌，等了三个多小时，轮到他时，居然发现充电桩的接口和他的车不匹配，只能再排队；还有个车主为了不误事，硬生生把高速绕了20多公里，才在一个小镇找到可用的充电桩，折腾了快两个小时才搞定。
当初买新能源车，主要是觉得电费便宜，又不用限行，结果到了节假日就“掉链子”啦！一位广东的车主在网上抱怨说，“吃饭排队还能换家店，加油排队最多也就等个20分钟，可新能源车一没电，服务区没有充电桩的话，就只能一直原地“站岗”成“装饰品”，根本没办法“将就”解决。”这些话中，满满都是新能源车主的无奈——本想趁着假期休闲放松，结果大半天都耗在排队充电上，整个假期都被“充电焦虑”折磨得糟蹋了。
国家电网的智慧车联网平台早就预测过，今年国庆期间，全国超过三分之一的高速服务区充电桩会到达满负荷状态，但实际情况比预测还要严重。在一些热门线路的服务区，充电桩的负载简直爆表。有个服务区的工作人员跟记者抱怨说，国庆前三天，他们每天至少得工作超过14个小时，连喝口水的时间都没有。即便如此，也还是无法满足车主们的充电需求。有时一天能接待近百辆等充电的新能源车，但那儿只有8个充电桩，其中3个还是慢充的，根本忙不过来。一看到有车催着充电，工作人员们也是一筹莫展。
为何新能源车主会遇上“充电叫号”这事儿？归根到底，还是供应和需求之间的矛盾太大，规划也跟不上局势。有网友直言不讳：“高速服务区的充电桩简直就是个笑话”，虽然听着挺夸张，但也反映了不少车主的真实感受。
说到供需不平衡，现在买新能源车的人越发多了，特别是在假日时节，大家都开着新能源上路，可高速服务区里的充电桩数，几年也没怎么涨过。就以京港澳高速的那个服务区为例，国庆期间车流量每天超过 5 万辆，其中新能源车大概占了 30%，折算下来每天得有 1.5 万辆新能源车得找地方充电，可服务区里就那么 8 个充电桩，这供需差距真是大得令人无语。往常这些充电桩还算够用，有时候甚至没人用，但一到节假日，明显就不够了，车主们排队都成常态，真是让工作人员头皮发麻。
再谈谈规划方面的不足，很多高速服务区的充电桩都摆在角落里，不但位置离得远，而且容量也少，根本应付不了突如其来的充电高峰。还有一些充电设备本身就不太靠谱，比如有的接口很松，一充着就断掉；有的充电桩 APP 操作复杂，老年人根本搞不定；还有的充电桩对车型有限制，不是所有的新能源车都能用。
我之前在一个服务区排了足足两个小时，终于轮到我了，可结果充电桩的接口和我车的不配套，只能眼睁睁看着别人充电，自己又得重新排队，这样白白耗掉了一个多小时。上海的那位车主说起这事就气得不行。现在不同品牌、不同车型的充电接口标准还没彻底统一，有的老款车还不能使用快充，充电速度又慢，这就更耽误了排队的时间，原本就得排很久的队伍变得更漫长了。
除了硬件有点跟不上脚步，软件方面的服务也差点意思。好多服务区都没有明确指引，车主一到那儿就得自己琢磨着排队，完全不知道还要等多久。有些地方连个充电排队的休息区都没，车主要么就坐在车里发呆，要么就在服务区里漫无目的地转悠，感受真是差到极点。“要是能提前在导航里看到哪个服务区排队的人少点，我们就能绕开一些，可现在啥都没有，只能凭运气，运气不好就等半天。”李先生这么说。
有人可能会说，现在的新能源车续航都挺给力的，不少都能跑到800公里左右，咋还总得充电？可实际情况是，在高速上开车的话，这续航可不那么“靠谱”。
王女士作为车主，坦言：“我买的车官方说能跑650公里，在市区开的还算顺，续航差不了多少，可一到高速上，把速度提到120公里每小时，再开空调，实际能跑个400公里就算不错了。”为了确保中途不没电，她每次上高速之前都把电充满，跑个200公里就会找服务区充电，就算这样，心里还是没底。“国庆节堵车严重，车子不停地走走停停，电量更是耗得快，我只能更频繁地找充电桩，结果排队也就更久了。”
就算是长续航的车型，要是遇上充电排队，也没得办法。李先生说：“我朋友的车续航能到800公里，本来想着国庆出行不用老充电，但结果在服务区还排了两个小时的队。”他还补充：“电池容量大，充电的时间也更长，别人充40分钟，他得充一小时，排队加上充电的时间，比我那短续航的车还慢，长续航的优势根本就用不起来。”
充电效率真的是个大难题。虽然市场上很多充电桩都打着快充的招牌，但实际充电速度根本达不到宣传的水平。王女士说：“官方说30分钟能充到80%，可实际充的时候，前20分钟能充到50%，剩下的30%又要花20分钟，算下来也得40多分钟，和慢充也差不多，效率差挺多。”这种“越充越慢”的现象，只会让排队的时间更长，车主们的焦虑也就越发加重。
更麻烦的事儿就是不同品牌的充电网络不互通。有些车主用的充电APP，只能看到自己品牌的充电桩信息，不知道其他牌子的充电桩有没有空位；还有的品牌充电桩，优先给自己车主充电，其他品牌的车主只能等更长时间。“要是所有充电桩都能打通，车主们能随便选充电点，排队的压力肯定会减轻不少，可现在这么一搞，各自为政，受苦的还得是咱们这些车主。”行业里的专家慨叹着说道。
在一片抱怨声中，增程式电动车的车主却变成了“少数派中的赢家”。这种车既能用电也能加油，没电的时候换成燃油模式，根本不用靠充电站，成了不少车主应付国庆期间充电难题的“救命稻草”。
我买的是增程车，平时在市区用电，只有几毛钱一公里，花费特别少；国庆去高速跑，我就知道充电一定得排队，干脆直接加了油，整个旅途中完全不用担心充电的事。车主张先生从广州开到湖南，全程超过500公里，没充过一次电，虽然油费比电费贵点，但省了不少排队的时间，也不担心续航焦虑，觉得特别划得来。
之前总有人觉得增程技术算是个“过渡阶段”的方案，但在国庆出行充电难的情况下，“可油可电”这模式真是显示出了明显的优势。行业专家说：“对那些常跑高速、喜欢假期出游的车主来说，增程车真的是太实用了。”它既延续了新能源车低成本的优点，又解决了纯电车续航不足和补能担心的问题，也正适合目前充电设施还不算完善的状态，真是个挺不错的选择。
不少网友反映，体验过纯电动车充电难题之后，下次买车会优先考虑增程车型。“如果只是在市区代步，纯电还挺方便的，但要是打算长途跑或者假期出行，增程车就更省心，至少不用为了充电排成一锅粥。”一位网友在评论里说，这种想法也代表了很多消费者的心声——买车不再单纯看续航，走实际使用场景，补能的便利才是真的关键。
国庆这段时间出行，充电难题也引起了相关部门和车企的重视。国家电网表示，节日期间会加大对高速服务区充电桩的巡检力度，安排更多工作人员盯紧设备，出现故障及时修理，还会通过APP实时推送充电桩的排队情况，提醒车主错开高峰。有些服务区还临时增加了移动充电车，开放平时不用的备用桩，尽量缓解排队的压力。
车企这边也没闲着，很多品牌都推出了“国庆充电保障措施”：有的给车主免费充电，有的提供优先充电的权益，甚至一些在热门服务区还设立了服务点，工作人员帮车主排队、操作充电桩。有个新能源品牌还专门升级了导航功能，能用大数据分析，推荐排队少的充电桩，帮车主规划出最合适的路线。
这些措施确实在一定程度上缓解了充电难的问题，比如10月7号返程高峰时，京港澳高速某个服务区的排队时间比之前要短不少。李先生在返程路上又一次来到这个服务区，提前在APP上查看了排队情况，选了个车少的时间段过去，结果只用了一个小时就完成了充电。 “虽然还得等，但比以前好多了，至少不用等3个小时。” 李先生说道，他开着满电的车融入返程车流，夕阳映照在车身上，虽然这次出行有些遗憾，但算是顺利有个好结尾了。
要想从根本上解决高速服务区充电难题，这些临时措施还不足够，必须有长远的规划。业内专家建议，未来高速服务区建设充电桩时，应该根据车流量的变化灵活调整数量，尤其是那些热门线路，要多设点，特别是快充类型的桩；另外，还得推广能兼容各种车型的充电技术，不能再让“接口不匹配”这事儿耽误时间。更关键的是，要建立一个全国统一的充电信息平台，把所有品牌的充电桩信息整合起来，让车主随时能查到哪里有充电站，排队情况怎么样，免得再“碰碰运气”。
新能源车本来是为了让出行更方便、更环保，可如果连最基本的充电问题都没搞定，只会让越来越多的用户望而却步。希望这次国庆的“充电叫号”能敲一敲警钟，让有关部门和企业真正重视起基础设施建设，别再让“充电难”变成新能源车主的“假期烦恼”。
全部评论 （0）