飞度，十年前提这俩字儿，那可是自带光环。
“GK5”、“超跑GK5”的名头，绝非浪得虚名。
可瞅瞅现在？
月销区区五百，连昔日荣光的碎渣都算不上。
这落差，堪比自由落体。
犹记得当年，哥几个抠搜了好久，凑了点银子，首当其冲就是盘算座驾。
彼时，飞度绝对是绕不过去的坎儿。
马力足，肚量大，还结实抗造。
最关键的是，改装潜能爆表，稍微捯饬捯饬就能窜天猴似的。
“飞度不改，不如填海”，这话当年可不是说着玩的。
可今时今日，你再跟Z世代聊飞度，他们估计一脸问号：“飞度？这是嘛玩意儿？” 这并非杜撰，惨淡的销量就杵在那儿。
那么，疑问来了，往昔的小车翘楚，咋就沦落至此了呢？
坦白讲，风向变了。
其一，本土电车的攻城略地，势如破竹。
比亚迪海鸥、五菱缤果，这些家伙不仅价钱亲民，配置更是壕气冲天。
同样是遮风挡雨，你选个内饰简陋、塑料感爆棚的飞度，还是选个带巨幕、科技感拉满的本土电车？
答案一目了然。
钻进飞度，那感觉仿佛穿越回上个年代。
平心而论，这内饰设计，确实有点Out了。
但本土电车可不一样，两块大屏一摆，烤漆饰板一贴，B格瞬间就Duang上去了。
这年头，谁会拒绝科技加持呢？
其二，消费升级也是大势所趋。
十年前，十万块能置办啥？
除了微型车，没得挑。
可现在呢？
卡罗拉、朗逸、宝来，这些A级家轿，十万块也能拿下。
空间更轩敞，配置更丰富，开出去也更有腔调。
既然有更优选项，谁还愿意将就呢？
或许有人会反驳，飞度不是还有改装空间嘛？
此言不虚，但当下热衷改装的弄潮儿愈发式微。
一方面，改装成本高昂，动辄几万大洋，并非人人都能负担。
另一方面，现在年轻人更看重个人标签，与其砸钱改装，不如直接购入一辆彰显自我的车款。
还有一点颇为关键，那就是“脸面”问题。
曾几何时，开个飞度，改头换面一番，在狐朋狗友面前倍儿有派头。
可如今，开个飞度，没准还会被损友戏谑：“都啥年月了，还开这种老古董？”
这话听着扎心，但这就是现实。汽车不只是代步工具，更是身份和格调的投射。
当然，也不乏拥趸辩称，飞度的残值率高啊。
这的的确确是飞度的优势之一，但眼下消费者愈发精明，购车不仅仅考量保值率，更看重性价比。
与大众认知相悖，飞度保值率高，也意味着新车价格坚挺，这反倒成了它的软肋。
同等价位，消费者完全可以拥有配置更胜一筹、空间更宽绰的本土车。
仅仅是售价吗？
恐怕不止于此。
当我们条件反射般地将症结归咎于“性价比”时，是否忽略了品牌形象的潜移默化？
飞度一度是年轻人的心头好，但如今，它似乎已然褪去了这层光环。
在Z世代眼中，飞度不再是潮流的弄潮儿，而是一款略显陈腐的老车。
仅这区区五百的月销量，便足以佐证事态的严峻性。
往更深处挖掘，飞度的式微，也折射出合资品牌在华市场面临的窘境。
往昔，合资品牌仰仗着技术优势和品牌溢价，在中国市场赚得钵满盆满。
但现如今，伴随着本土车的崛起，合资品牌的优势正在逐步消解。
这也给合资品牌敲响了警钟：倘若无法及时革新策略，顺应市场变迁，那么，前路只会愈发逼仄。
飞度的故事，或许能予我们些许启迪。
时代在迭变，市场在更迭，消费者的诉求也在演变。
唯有持续创新，方能在白热化的市场角逐中屹立不倒。
恰如伊始提及的“平民超跑”这顶桂冠，它曾经是飞度的荣耀，但时至今日，也成了它的桎梏。
飞度亟需重塑自我，寻觅全新的定位，方能再铸辉煌。
否则，往昔的小车霸主，或许真的会被时代洪流所吞噬。
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