很多底盘异响，并不代表悬挂“大件”坏了。
车辆在平整道路上行驶正常，方向盘不抖，刹车和加速也没有异常，可一遇到减速带、坑洼路面时就会发出底盘上“咯噔”、“哐当”或者“吱吱”的声音。这类问题在家用车上并不罕见，真正需要更换整套悬挂的情况反而很少。
判断异响不能只看声音大小，还要考虑出现的路况、车辆的动作和声音特点。以常见的前驱家用车、前置麦弗逊悬挂为例，以下几处可以优先检查。
先说一下声音清脆、像是金属轻轻敲击的声音。车辆低速通过减速带或者连续驶过细碎颠簸路面时，底盘一侧反复传出“咯噔咯噔”的响声，平路和高速行驶却基本安静，平衡杆小连杆球头是排查的重点。
小连杆连接着平衡杆和悬挂部件，起到使车辆在转弯的时候侧倾减少的作用。它位置比较靠外，在长期接触泥水、灰尘、砂石的情况下会很容易发生老化的情况。一旦防尘套开裂润滑脂流失就会造成杂质进入球头内部导致间隙变大。
此类故障一般不会立即引起车辆跑偏，也不会影响方向盘手感，因此很多车主会认为“车还能正常开”，但是底盘就响了。“车还能正常开”和“底盘会响”这两个说法并不等同。如果检查确定球头已经松旷的话一般只需更换对应的小连杆即可不需要直接更换减震器或者整套悬挂。具体是否要换，以升车后晃动检查结果为准。
声音不为清脆的撞击声而是一般的“哐哐”声，并且车主感觉底盘变松、路面震动更明显，则需要重视下摆臂胶套。
下摆臂起到悬挂定位以及承重的作用，胶套则是吸收一部分震动，并且使得悬挂在工作时保持合理的活动范围。车辆使用多年以后，橡胶就会出现硬化、裂纹或者变形的情况。过减速带的时候，悬挂受力发生变化较大，老化了的胶套就可能会发出闷响；有些车在低速挪车、轻微打方向的时候也会产生类似的动静。
车型结构要特别注意。有的家用车的胶套可以单独拆卸更换，而有的车型使用的是胶套和摆臂一体化设计方式，并且只能更换整个摆臂总成。因此不能简单的听到“胶套坏了”，就认为可以单独更换，也不能在没有检查的情况下直接接受整套部件的更换。正规维修门店应当给出损坏位置、车型结构以及替换方案等信息。
另一种容易被误认为是减震器损坏的声音，通常来自于减震器顶部的顶胶和平面轴承。
顶胶承受车身重量，并且要对悬挂压缩和回弹做出反应。橡胶件老化之后，在过坎的时候就会发出“吱吱”的摩擦声；如果车辆原地打方向，车头附近的异响也会随之出现，减震器顶端的平面轴承同样值得检查。
但是顶胶或者平面轴承出现问题，并不意味着减震器本体已经失效。
是否需要更换减震器要看有没有明显的漏油、车身一侧高度异常、车辆经过连续颠簸后反复弹跳等现象。只出现顶部橡胶件或者轴承损坏的情况，维修范围可以缩小到对应的部件上，不需要仅仅根据“减震位置有声音”就更换整根减震器。最后还要排除一些并不属于悬挂故障的异响。
发动机下面的塑料护板经常受到震动的影响而产生松动、卡扣脱落的现象。车辆经过减速带的时候，护板会晃动或者和其它部分相撞而发出杂乱无章的“哐当”声。排气管依靠橡胶吊耳固定，并且吸收震动，在烂路上轻微碰到底盘时也会出现一定的碰撞情况。
这两类问题虽然声音大，但是维修只是重新固定护板或者更换损坏的橡胶吊耳。它们不能直接被包装成悬挂大修项目。
车主可以先记住一个简单的判断框架：清脆、规律的“咯噔”声，优先看小连杆球头；沉闷的“哐哐”声并伴随底盘松散感，检查下摆臂胶套；过坎或者打方向时出现“吱吱”摩擦声，关注顶胶和平面轴承；声音杂乱、位置不固定，则先看看护板和排气管吊耳。
但是听声音只能缩小范围，并不能代替维修检测。要确定到底是什么原因引起的故障，一般还要把车辆升起之后来检查球头有没有旷量、胶套是否开裂、护板是否松动以及减震器有没有漏油等情况。不同的车型其悬挂结构也存在差别，不能将某款车的维修经验直接套用于所有的车上。
因此底盘异响出现后最稳妥的做法就是先记录下声音出现的条件，再前往正规门店进行针对性检查。不要因为一个响声就急着更换大件，也不要长期忽视越来越明显的异响。小部件及时处理比故障扩大后再维修更省钱、更容易保证车辆行驶安全。
