15年的老车留还是不留，这是许多人逃不开的选择题，尤其是在小区里看着那辆08款捷达，据说已经通勤15年而坚决不换。邻居们时常用半调侃的语气议论：“这车修修补补，怕花的钱能买台新车吧！”说来有些刺耳，但不可否认，大多数车主终归关心的还是现实账本。车开久了的确生出感情，座椅磨损、钥匙手感和发动机的那点小抖动，早就是陪伴多年的“私人记忆”；但总往修理厂跑的无奈，也是每个老车主都懂的苦。
汽车和人没两样，过了十年寿命就开始下坡路。15年以上的老车，比中年危机还“花样百出”——今天发动机渗点油，明天变速箱要滴液，后天莫名其妙空调又罢工。每次修都是几百几千，落到年底维修账单一算，吓得直冒冷汗。一年维保轻松破万，这烂账单像极了亚健康到晚年的医疗费用——小毛病成串，大病随时降临。而且，一旦遇到停产车型，配件就成了稀罕物：拆车厂漫天要价，市面上好配件三倍溢价不在话下；4S店更是怕麻烦，爱理不理，工时费报得堪比换发动机。许多人修到最后算账一看，去年光修空调加环保就花了八九千，早超新车首付。
但话又说回来，总有人对自家老车“执念极深”。一类人心里装的不是账本，是一种带感情的“老伙计情结”。方向盘的皮质磨旧、座椅坐痕成型，哪怕开门吱呀响，都觉得这种老车气息踏实。有个客户，雅阁开了十八年，座椅鼓包、门板响都成了生活配乐。他说：“换新车不舍得，这动静有‘人情味’。”更何况，有些经典老车，本就自带滤镜：老捷达的皮实、老皇冠的沉稳，是新车电子化永远替代不了的。
另外一派“理财型”车主则更实在：核心零件不坏，老车无大病，每年修个五千，照样能跑。他们盘算得清楚：新车十万起步，老车修修补补五年，用起来还合算。的确，有出租车司机老爱丽舍跑16年80万公里，该换就换，照样稳当赚钱。比起被新车残值割一刀，这些人更相信一分钱一分货的老派原则。
但老车绑架人的故事也见多了。有三类红线，谁碰上谁走人。第一，维修账单如果年年超过车价10%，你守也是亏本。想想整个残值都拿去维修，还不如直接攒钱换辆新点的二手车。第二，安全底线不能碰。老车频繁抛锚，熄火、刹车失灵、转向迟缓，这不是“能修就行”。老化零件连锁反应，今天换刹车泵，明天油管就出问题，路上出事，后悔都来不及。第三，油耗飞涨，百公里多烧一半油，这加起来一年多花的钱赶上买个代步新车了。算账算到最后，自己被老车反“反薅羊毛”。
假如实在难舍，你得精明点儿。窍门有二：一是别指望4S店，用老修理厂，手艺好的师傅配件采购、工时费都能砍一半。二是提前保养，别熬到坏了才换。水管、刹车片、电瓶等“易老件”到点换掉，学学定期体检思路，别等人都“病危”才叫医生。
说到底，老车的去留，都是“情怀”与“现实”的角力场。偶尔修修还能开，感情重，钱能扛当然留；但天天操心费钱，就别被执念累了自己。开车本就是为了便利和安心，如果最后变成负担，潇洒告别，也未尝不是一种新的开始。别让老车成为拖累人生的包袱——毕竟，生活这辆车里，快乐才是目的地。
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