死活不买电动车！车圈又炸翻天了
据网上爆料，6月12日汽车博主孙少军在微博上转了个视频，视频里中国汽车流通协会和乘用车市场信息联席会的秘书长崔东树放话，说他死活都不会买电动车。
崔东树直言油车其实挺环保的，整个使用周期的碳排放并不高，可电动车在造电池的时候，碳排放老高了。
他还说，电动车和传统油车的价格体系和税收政策完全不一样，油车被当奢侈品管着，税费重得要命，而电动车基本没啥税，成本低得离谱。
崔东树接着吐槽油车背了车市所有的锅，交了一堆税还老被骂，反正我只买油车，绝对不碰电动车。
有人觉得，崔东树的说法点出了电动车在电池生产环节的环境问题，但没考虑到整个使用周期的评估和技术进步的影响。
在绿电用得多的地方，电动车的减排优势已经很明显了，电池回收和碳捕获技术也在飞速进步，制造环节的碳排放正在降低。
中国政策和全球趋势都偏向电动车，消费者买车得综合想想使用场景、能源结构和技术发展，别光盯着某一阶段的碳排放数据。
6月9日，乘联会放出数据，2025年5月全国乘用车市场卖了193.2万辆车，同比涨了13.3%，环比涨了10.1%。
5月电动车促销环比涨了1.6%，占了11%的市场；电动车国内零售渗透率飙到52.9%。
最近，车圈的价格战和行业健康发展的话题炒得火热。
车市前几天还打响了反内卷的第一枪，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家大车企接连表态，承诺付款账期不超过60天。
6月12日，工信部相关负责人表示，车企的这些承诺对推动汽车行业健康发展意义重大。
此前多家车企公布了5月销售或交付数据，比亚迪、吉利、长城销量排在前三。
近几年，中国乘用车销量涨得飞快，2024年已经突破2700万辆。
2007年中国乘用车销量超了日本，2010年超了美国，2013年超了欧盟，之后一直稳坐全球第一。
如果按人口算，相比欧美发达国家，中国的乘用车市场还有很大空间。
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