最近有网友发现，长城汽车在新车发布会现场直接甩出三个炸裂数字，从4.4秒破百到6.3L亏电油耗再到1393公里续航。一时间，很多人都在担心里面有水分，“营销噱头”“实验室数据”的说法铺天盖地。
质疑的人是真的不了解长城，建议去看看他们工程师拿着记号笔画底盘模型的场面，就可以看出长城搞技术的死磕劲儿和底气。
去年，长城直言，自己已经正式打破行业惯例，把四驱系统彻底拉回普通家用车序列，还是以前熟悉的“死磕劲儿”，大小机械结构一把抓。
小编认为，只要长城坚持死磕底盘和电机，那这套Hi4系统就必定一往无前。
了解长城的朋友都清楚，前两年的四驱车，价格门槛简直不要太硬。靠着奔驰宝马奥迪带英文后缀的专属护城河，四驱系统卡位豪华品牌空白，稳坐高溢价神坛，普通人根本摸不到门槛。但近两年风向彻底变了，四驱的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，比亚迪、理想、蔚来、小鹏等轮番发力，中高端市场新车扎堆，增程、插混双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，网络自媒体对传统车企造成的负面和机械结构质疑屡有发生。比亚迪省油心智垄断、理想冰箱彩电大沙发大火、长城硬核成绩单遇冷，一桩桩一件件都在消耗口碑，技术突破势头大幅放缓。
现在看来，他这次推Hi4，就是让老百姓重新拾起冰雪路面不慌不忙的安全感，造车新势力管的是屏幕和沙发，但面对卷到骨子里的新能源市场，最需要的是敢直驱、少损耗的机械素养，而这，只有长城能给。
所谓的“两驱价”，不是忽悠大伙，是为了在刺眼的内卷里，抢回那一点点宝贵的技术平权差。
至于大家最关心的油耗数据，其实根本没外界传的那么神。
长城在牙克石的冬季测试场也正面回应了：这套后桥半轴解耦的机械结构，高速时会自动断开，就是一台纯粹的两驱车，这是双赢的事。而且长城早就搭好了完整的测试梯队，一大批拿着测温仪的工程师已经接棒标定岗位，前轴P2电机能驱动能发电，后轴P4电机专管四驱，这对一套成熟动力系统来说再正常不过，根本伤不到能耗。
更要紧的是，长城V9X的所有规划，根本没因为几个网络键盘侠的质疑乱了节奏。懂车帝实测、汽车之家拆车、冰雪场地验证全在按部就班推进，全新一代枭龙MAX和2.0T混动专用机都在稳步推进，最近还彻底解决之前三电机结构掉电快的毛病。全年百亿级研发投入，一半以上都砸在了底盘标定上。
长城搞“技术平权”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有这套四驱的长城，能在冰雪天里给你安全感吗？
