26.8万宾利，15万保时捷，卖了28年车的人说，这辈子没见过这种事青岛的刘青松干豪车生意28年了，从李村大集4个车位一路做到200台豪车展厅，什么风浪没见过？
但最近一个月，他突然觉得自己不会定价了。展厅里那台车况正常的宾利飞驰，他挂了个26.8万元的价格，换以前，这个数字后面少说还要加个零。
保时捷卡宴，15万元出头。大众途锐更夸张，6万多元就能开走。这些车不是事故车，也不是跑了几十万公里的老家伙，就是普通的二手车。刘青松对着镜头说了一句话，“这辈子没见过这种事。”这不是夸张。
2026年5月，国内豪华燃油车零售同比暴跌31%，BBA旗下所有主力燃油车型单月销量全部跌到1万辆以下，而在两三年前，这些车的月销常态是1.2万到1.5万辆。
过去的逻辑是，豪华品牌再怎么跌，总有个“差不多”的底线。但现在，这条底线好像被谁一脚踩穿了。你打开手机随便刷一刷，就能看到这样的价格，奥迪A3终端裸车跌破10万元，部分经销商报出9.9万的价。
路虎极光L指导价42.98万，终端裸车价最低跌到17.98万元，相当于打4.2折。沃尔沃XC60从39.69万降到23万。新车端的价格一旦往下砸，二手车市场就像多米诺骨牌一样跟着倒。
3年车龄的燃油车平均残值率只有38.2%，比2023年暴跌了21个百分点。过去大家嘴里的“保值神车”，现在残值率直接腰斩。
我身边就有这么一个例子。一个朋友2021年花67万买了辆保时捷Macan，最近想换车，跑了几家车行问价，最高报29万，最低只给了23万。
三年时间，价格拦腰折断。他最后没卖，不是因为对这车感情有多深，而是突然不知道卖了之后该买什么。
继续买燃油车吧，怕后面还跌。换新能源吧，又觉得要重新适应一套完全不同的用车逻辑。于是车还天天开着，心里的账却怎么也算不平。
其实这种犹豫不是个别人有，整个市场都在经历这种“不知道该拿什么当参照”的迷茫。
过去二十多年，豪华燃油车定价有一套默认的规则，发动机排量越大越值钱，品牌越硬越保值，三年折旧五六折是个公认的合理区间。但现在这套规则全乱了。
原因很简单，新能源车把“豪华”这两个字的定义给改了。
如今一台二十多万元的新能源车，零百加速可能比百万级的燃油车还快，车机系统能OTA升级，智能驾驶辅助比油车领先一个世代，车厢安静得连风噪都听不到。很多人的第一次电车试驾体验是这样的，一脚电门下去，动力响应没有任何延迟，车里安静得让人不适应，开完之后再看那台几年前的豪华油车，感觉像在看上个时代的产品。
社交认知也在变，从前开一台BBA是“混得好”的象征，现在一些年轻人觉得，一台新势力的车比一台老款豪华油车更像“现在的东西”。这种认知变化直接反映在交易数据上。
2026年5月，新能源渗透率达到62.9%，燃油车市占率跌到37.1%。30万以上的高端市场，蔚来、理想、鸿蒙智行三家国产品牌的单月合计交付量，首次全面超过了国产BBA燃油车型的总销量。
在成交均价上，鸿蒙智行和蔚来已经反超了奔驰和宝马。更狠的是，极氪9X累计卖出的6万台车中，超过80%的购车用户来自BBA等传统豪华品牌的换购。
80%，这意味着高净值人群的购车逻辑已经从“品牌身份优先”彻底转向了“需求识别优先”。经销商是这一轮崩塌中最受伤的群体。
2026年5月，豪华品牌整体库存系数普遍超过1.8，奔驰峰值达到2.4，远超1.5的行业警戒线。全国81.9%的豪华品牌经销商出现了新车价格倒挂，新车销售平均毛利率跌到-25.5%，卖一台车平均亏2万到5万块。
2025年全年有近5000家4S店退网，豪华品牌占比超过20%。曾经需要加价排队的保时捷，在芜湖、济宁、淮安、南宁等城市甚至被取消了经销中心授权。
不是没人买车，是车商们根本不敢收车，今天15万收回来的车，过段时间可能只值13万，中间的波动让28年的经验都变得靠不住了。
另一个让人感叹的数据是平行进口市场的惨淡。天津港平行进口豪车销量从巅峰时期的13万辆直接缩水到2026年的1万多辆。
那些曾经漂洋过海来的美规、加规豪车，现在堆在港口仓库里落灰。平行进口车商的生意逻辑本就依赖国内外的价差和稀缺性，当国产新能源在性能、配置、价格上全面碾压，那些需要花大价钱买回来的进口豪车，瞬间就没了存在的理由。
保养和维修的难题也在悄然浮现。随着豪华品牌4S店大批退网，一些地区的老款豪车车主发现，想找个靠谱的保养点越来越难了。
2025年国内汽车4S店净减少约5000家，高端和合资燃油品牌占了退出的大头。有些门店直接撤场，连售后业务都停了。
如果你手里有一台上了年头的老款豪车，万一出了故障，可能连配件都得等很久。
消费者的反应也很有意思。2026年1到4月，常规燃油车平均单车降价3.4万元，降幅达到14.6%，轩逸经典版终端售价低到5.02万，途观L龙耀版跌到16万。
按说价格降成这样，销量该涨吧？结果恰恰相反，燃油车销量不但没涨，反而加速下滑。
乘联会数据显示，“越降价、销量跌得越快”正在成为燃油车市场的新常态。消费者的心理其实很好理解，今天你降3万，明天可能再降5万，谁先买了谁就是接盘侠，索性都在等。
