这就属于典型的把牌扔到明面上打。以前去展厅看车的买主，十个里有八个是冲着能塞下全家老小的六座布局去的，这次新车一落地，直接把过去沿用好几年的多人出行定位给撕了，变成专门伺候两口之家或者带娃群体的原生大五座。虽然车价门槛比老款涨了一万八，但这次车企在硬件上确实没有为了省钱换成便宜货，直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，哪怕是卖到三十多万的低配版本，底盘和续航的底子也给得规规矩矩。
车身个头第一眼看过去就比过去长了一截，车长加了五十五毫米，轴距也拉到了三米多。以前买老款的车主经常吐槽第三排坐着像小马扎，不仅憋屈还把后备箱挤得没地方放行李。这次干脆把最后一排座椅连根拔掉，多出来的空间全填在第二排了。伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，二排那两张零重力座椅加厚得像客厅大沙发。别看图片，坐进车里第一眼就能瞅见那个能往外伸缩的腿托，靠背往后一躺，腿部最大空间能有一米三，旁边还配了独立遮阳帘和小桌板。后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。为了照顾采光，车身侧面的三角窗也特意加大了，漆面配色的选择甚至比大哥理想L9还要多。
大车最怕在市区窄路里挪车，新车全系标配了后轮转向和线控转向。以前在那种老旧小区的直角转弯或者地下车库里会车，这么大体型的车常常得前后揉好几把方向盘，开着心里发毛。现在转弯半径缩到了五点一米，跟个紧凑型小轿车差不多，一脚油门踩下去，转弯掉头灵活得不像一台五米多长的大车。
但这也意味着你如果家里真有六个大人要出门，这台车就彻底把你拒之门外了，出门只能高频去盯着理想L9或者别的MPV看。
动力系统和电池这次是大换血。以前买增程车的人，最羡慕的就是纯电车那种在服务区插上枪就走的充电速度，而且很多人把增程当纯电开，两三天就得充一次电。这次直接上了八百伏的高压平台，塞进去一块七十二点七度电的五C三元锂电池。这就好比以前用五瓦的旧充电头，现在换成了百瓦闪充，在桩子上从百分之二十充到百分之八十只需要十二到十五分钟，上个洗手间回来电就补满了。纯电续航直接拉到四百三十公里，如果只是在城里上下班通勤，基本上一个星期甚至十天都不用充电，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。
第三代一点五T增程器最大功率给到了一百一十五千瓦，综合续航能跑到一千六百多公里。很多买混动车的人最烦一年跑好几次4S店去换机油滤清器，这次车企把增程器的保养周期拉长到了三年或者三万公里，日常养车基本不需要在发动机上花太多心思。底盘上的 Livis 版本给的是单腔空悬加普通后轮转向，卖到四十万以上的 Ultra 版本才给双腔魔毯空悬。
以前买新势力车的人，最怕的就是车企在软件功能上玩割韭菜的订阅制。这次车主不用再去纠结每个月掏几十块钱开通智驾，城区和高速的辅助驾驶功能全系终身免费。低配用两颗马赫100芯片，高配用一颗，配上八百万像素摄像头和超声波雷达。
嘴上说着升级，转过头就把以前标配的实用物件给偷偷减了，这吃相确实让老买主寒心。但这次全新车型的安全配置做得还算地道，堡垒式的高强度钢车身加上转向、制动、动力的三冗余，被动安全没有在低配车型上扣扣搜搜。
现在买这台车，两口之家或者带娃群体确实能享受到大空间和快充的便利，可那一万八的门槛涨幅也是实打实的。
Livis版33.98万元、Ultra版40.98万元。
