网约车师傅们，这群在大街冷巷里讨生活的“走单骑”，最近怕是要面临个不大不小的“岔路口”。
厦门，这枚小清新的文艺范儿城市，传闻要祭出个“单车单栈”的新规，说白了，就是你的座驾，只能栓在一个网约车平台，想“广撒网，多捞鱼”？
想都别想。
这听着，是不是有点梦回“统购统销”的调调？
师傅们一下子没了“身段儿”，平台也开始为了抢人，八仙过海各显神通，又是红包雨又是津贴，就差没把师傅们当菩萨供起来了。
厦门那16万跑网约车的，瞬间成了炙手可热的“俏货”。
问题来了，为啥要搞这“单车单栈”？
瞧着，是为了规整市面，剿灭“黑车”，让这网约车行当更稳妥、更靠谱。
可当真如此吗？
先说说师傅们。
赶早前，他们能在几个平台溜达，哪个平台给的价码高，哪个平台活儿多，就往哪儿扎。
这叫“逐利而行”，师傅们能把自己的收益最大化。
这下好了，只能绑在一个树上，万一这棵树上的果子少、抽水狠，那岂不是要“饿肚子”？
再说说那些小平台。
厦门现在冒出来59家网约车平台，这阵仗可不小。
可除了那几家头部玩家，大多是“路人甲”，靠着低价策略和一些“打擦边球”的野路子，勉强糊口。
新规一落地，这些小平台怕是要偃旗息鼓了。
司机都奔头部平台去了，谁还愿意在你这儿“磨洋工”？
有人说，这是“鲸吞蚕食”，是市场竞争的必然走向。
可真是这样吗？
当我们习惯性地把锅甩给市场竞争，有没有瞅瞅监管政策对这盘棋的影响？
说白了，网约车平台之间的角逐，拼的是“流量池”。
谁能圈住更多的用户，谁就能聚拢更多的司机，谁就能在这市场上呼风唤雨。
而这“单车单栈”，无疑是给头部平台“送助攻”，让它们更容易一家独大。
再说了，这种“一锤定音”的政策，真能把所有疙瘩都解开吗？
面上看，是规范了市面，清剿了“黑车”，可没准会弄得运力吃紧，打车难、打车贵的问题雪上加霜。
这让我想起前些年，有些地方为了“洗肺”，搞“一刀切”的禁煤令，结果老百姓猫冬没暖气烧，叫苦不迭。
初衷是好的，可一执行，就走了味儿。
“单车单栈”这事儿，到底是蜜糖还是砒霜？
这恐怕不能一言以蔽之。
它既有规范市场、兜底安全的积极面，也可能催生市场垄断、让师傅们吃哑巴亏。
关键在于，怎么捏合各方利益，让政策更有人情味儿、更有弹性。
不能为了“规矩”而“规矩”，更不能为了“安全”而牺牲效率。
归根结底，网约车行当的繁荣，离不开师傅、平台、用户和监管部门的同舟共济。
只有大伙儿都能换位思考，才能找到一条更四平八稳的路子。
不然，到头来，遭罪的可能还是那些风里来雨里去的师傅们。
而他们，才是这城市里最鲜活的注脚。
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