磷酸铁锂更安全？！为何高端车多青睐三元锂电池

新能源车电池格局生变

现在新能源汽车这块啊，低端车基本都用磷酸铁锂电池，高端车呢就用三元锂电池，这趋势特别明显。而且磷酸铁锂电池还有往中端新能源车发展的势头呢。不过呢，也有一个例外，就是比亚迪，它家所有车型用的都是磷酸铁锂电池。

比亚迪为何坚持磷酸铁锂

比亚迪为啥全系车型都用磷酸铁锂电池呢？其实主要是因为企业的战略选择。早在2008年的时候，比亚迪就开始转而专注磷酸铁锂电池的研发了。

这几年啊，新能源汽车自燃的情况真是越来越多，大家都觉得磷酸铁锂电池的安全性更高。但奇怪的是，为啥好多高端车不管是纯电动的还是插电混动、增程式混动的，大部分都用三元锂电池呢？难道它们就不担心安全问题吗？

磷酸铁锂更安全？不，三元锂电池也可以！

首先啊，磷酸铁锂电池的热失控起始温度确实比三元锂电池高，大概在200℃左右，而三元锂电池一般是150到200℃之间。这倒是真的。不过呢，大家要注意的是，磷酸铁锂电池虽然热失控的温度高一些，但它也不是完全不会燃烧，只是说一旦热失控了，火势蔓延得会稍微慢一点。

其实现在很多车企用的三元锂电池也很安全，基本上没什么自燃的情况发生。为啥呢？因为这些车企在电池设计上花了不少心思，比如用隔热材料，像那种气凝胶之类的，还把电池的电芯分成了一小格一小格的，这样能有效防止热失控扩散。

所以啊，动力电池到底会不会自燃，这事儿可不只是看电池材料的问题，更要看厂家有没有良心。有些好的三元锂电池，做出来的安全性也特别高，几乎都不会自燃。

三元锂电池能量密度更高

其次啊，三元锂电池有个非常明显的好处，就是能量密度特别高。你看工信部公布的第395批信息里，有一款三元锂电池的车，电池容量是59度电，电池重量才346公斤；而一款磷酸铁锂电池的车呢，电池容量47度电，电池重量却达到了413公斤。要是把磷酸铁锂电池做到60度电的话，那重量得有518公斤了。这样一来，车重增加了，能耗也会跟着提高。所以在混动车型或者那种电池容量比较大的增程式车型上，用三元锂电池肯定更合适。就算是比亚迪这种用了刀片电池的车企，在一些插混车型的纯电续航里程上，也经常比不过同行，这就是因为能量密度的问题。所以啊，现在中高端车型基本上都用三元锂电池，这也是主要原因之一。

三元锂和磷酸铁锂怎么选

不过呢，这里得说个实际情况。三元锂电池啊，建议大家每次充电只充到90%，留点余量啥的；要是真急用的话再充满就行。但磷酸铁锂电池就随意了，想充满就充满，甚至有时候为了校准电池还得充满呢。所以啊，在实际使用当中，三元锂电池的能量密度得打个折。

最后啊，别的车企为啥要用三元锂电池呢？主要就是因为它的充放电性能特别强嘛。不过这个对比亚迪来说不适用，为啥呢？人家比亚迪用磷酸铁锂电池都已经能做到“兆瓦闪充”了。这就说明啊，那些说磷酸铁锂电池充电慢的人，其实是在瞎扯。不过呢，比亚迪能做到的事情，别的车企和电池厂不一定能行。为啥？因为“兆瓦闪充”可不是光靠电池就行的，还得有碳化硅这种高功率芯片配合才行。所以啊，这事儿也算是其他车企选择三元锂电池的一个理由吧。

动力电池路线之争磷酸铁锂短板明显

除了上面说的那些，磷酸铁锂电池在价格和充电次数上确实挺占便宜的，但三元锂电池在低温表现和电池一致性上更好一些。其实很多问题都能靠技术手段或者改进材料来解决，唯独能量密度这个问题，现在还是没辙。这也就能解释为啥磷酸铁锂电池这几年发展得挺快，但在中高端新能源车市场上，还是有点难站稳脚跟。