最近车圈里有个大家伙挺火的，就是东风旗下的猛士917。
可能你在网上刷视频的时候，听到有人管它叫“猛士817”，还说这车这不好那不好，劝大家别买，搞得很多人心里都犯嘀咕。
这车到底是个什么来头？
它跟它那个更出名的“大哥”猛士917是啥关系？
今天咱们就用大白话，把这台车里里外外扒个干净，看看它到底是真香还是个坑。
首先得把一个事儿说清楚，现在市面上正式卖的这款车，官方名字就叫猛士917。
大家听到的所谓“817”，其实并不是一个官方型号，更像是一些车评人或者网友为了区分高低配，给低配版起的一个别称。
因为猛士917的增程版动力是816匹马力，叫“817”听着顺口。
所以，咱们讨论的核心，其实就是猛士917这款车，特别是它的低配版本，到底值不值得花那六七十万去买。
咱们先不聊别的，就说这长相。
猛士917这台车，你只要在马路上看见它，那视觉冲击力绝对是独一无二的。
现在的新车都追求什么流线型、圆润感，搞得越来越像，但猛士917完全反其道而行之。
它整个车身都是硬朗的直线和棱角，方方正正，活脱脱就是从科幻电影里开出来的未来装甲车，官方管这叫“东方机甲风”。
车头那个大大的六边形格栅，配上像十字准星一样的日间行车灯，往那一站，气场就直接拉满了。
这种设计不是凭空想象的，而是脱胎于东风猛士的军车血统，但又比纯粹的军车多了很多精致感和科技感。
可以说，在做工用料上，它比那些只求耐用的军用老大哥们，进步了不止一个档次。
这车的尺寸也相当惊人，车长快5米，宽度超过2米，高度也接近2米，简直就是个移动的小堡垒。
开着它出门，停在路虎揽胜或者奔驰大G旁边，气势上一点都不输。
所以很多人第一眼看上它，就是被这个独一无二的霸气外观给征服了。
毕竟，开这么一台车上街，回头率肯定是百分之二百，那种满足感是普通家用车给不了的。
坐进车里，豪华感也做得相当到位。
手能摸到的地方，大面积都是软的，用上了高档的Nappa真皮，再配上些木纹或者金属装饰，感觉挺上档次的。
座椅又宽又大，坐上去特别舒服，跟家里的高级沙发似的。
中控台那几块大屏幕，也把科技氛围烘托得很好。
所以，单从看得见、摸得着的地方来说，猛士917确实给足了你一台豪华车该有的面子，这也是为什么很多人会说它用料扎实的原因。
光有样子还不行，还得有真本事。
猛士917提供了两种动力，一种是纯电动的，一种是增程式的。
纯电版更夸张，四个电机加起来，马力超过一千匹（具体是1088匹），你敢信？
这么一个三吨多重的大家伙，零到一百公里加速只要4.2秒，一脚电门下去，感觉就像坐火箭，推背感极强。
不过大家更关心的可能是增程版，毕竟没有里程焦虑。
增程版马力也高达816匹，它车里藏着一个1.5T的发动机，但这发动机不直接驱动车轮，而是个“发电机”，专门给电池充电。
这样一来，既能享受电车的安静平顺，又不用担心找不到充电桩，没电了直接去加油站加油就行。
官方说它的综合续航能超过1000公里，在城市里开，如果不激烈驾驶，百公里油耗能控制在很低的水平，对于这么大的车来说，确实挺省的。
再说说越野能力。
猛士917的底子是硬派越野车该有的样子，它用的是非承载式车身，也就是我们常说的“带大梁”，车身强度高，抗冲击能力强，这是去野外撒欢的基础。
更厉害的是，它在硬件上给配了“三把锁”，也就是前桥、后桥差速锁，再加上一个中央虚拟锁。
这是什么概念呢？
简单说，就是当你的车陷在泥地或沙地里，有三个轮子都打滑了，只要还有一个轮子能抓得住地，这三把锁就能把动力全传给那个有抓地力的轮子，帮你脱困。
这个配置基本是顶级越野车的标配了。
所以从纸面参数来看，猛士917绝对是个能上厅堂也能下厨房的全能型选手。
好了，夸了这么多，现在该说到最关键的问题了，也就是为什么网上有那么多“劝退”的声音。
问题就出在了它的配置和价格策略上，这个操作确实让很多真心喜欢它的人感到很纠结。
猛士917的起步价是63.77万，顶配车型要卖到70万以上。
这个价格不便宜，但问题是，你花63.77万买到的那个“丐版”车型，和你平时在网上、在车展上看到的那个功能齐全的“完全体”，根本就不是一回事。
几个最能提升驾驶体验的“灵魂配置”，在低配车上全都没有。
第一个被“阉割”掉的就是后轮转向功能。
你想想，猛士917这么大一台车，在咱们现在越来越拥挤的城市里开，掉个头、进个狭窄的地下车库，得多费劲。
后轮转向功能，就是让后轮也能小角度地转动，在低速时能大大缩小转弯半径，让这个庞然大物变得灵活不少。
可这么一个至关重要的实用配置，对不起，低配版没有，你必须加钱上高配才能拥有。
第二个就是悬挂系统。
高配车型上有一套带CDC电磁减震的空气悬挂，这是保证乘坐舒适性的核心。
它能根据路面情况，一秒钟调整好几次悬挂的软硬。
过个减速带，车里感觉就像轻轻晃了一下；跑高速的时候，它又能把悬挂调硬，让车身更稳。
可到了低配车型上，这套高级的悬挂系统又没了，换成了普通的。
这就导致低配车开起来的颠簸感会明显很多，更像一台传统的工具型越野车，豪华感和舒适性大打折扣。
你花六十多万买台车，图的不就是个舒服吗？
结果舒适性还不如一些三四十万的城市SUV，这心里肯定不舒服。
最后就是那个听起来很厉害的华为乾崑智驾系统。
这是华为最新的高阶智能驾驶辅助，也是猛士917的一大卖点。
但是，同样地，低配车上给你的只是基础功能，你想体验到带激光雷达的、能实现更多自动驾驶场景的高阶版本，还是得买顶配，或者再花一大笔钱去选装。
这么一分析你就明白了，猛士的销售策略，就是用一台配置拉满的“梦想之车”来吸引你的目光，但你真想拥有那些让这台车变得真正好开、好用的核心功能时，却发现必须把预算直接加到顶配。
这就把大量预算卡在六七十万，希望买到一台各方面都比较均衡的产品的消费者，给硬生生地劝退了。
这种“要么不买，要么顶配”的卖法，确实让很多潜在车主觉得厂家诚意不足。
所以，如果你不差钱，就是喜欢它这个独一无二的样子，买车就是为了一个“爽”，那直接上顶配，它绝对能给你带来极大的满足感。
但如果你是个精打细算的普通消费者，那现阶段的低配猛士917，确实得好好掂量掂量了。
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