2025年9月纯电车销量榜爆出大冷门!五菱宏光MINIEV以570辆的微弱优势险胜特斯拉Model Y,时隔数月再度夺回冠军宝座。吉利星愿意外跌出前三,比亚迪元UP逆袭自家兄弟海鸥冲进前四,小米YU7首次进入前七就卖出2万辆以上。更让人意外的是,曾经的销量热门宋PLUS新能源连前40名都没进,而高端车型蔚来ES8月销量不足3000辆,排名掉至70名开外。
2025年9月纯电车零售量排行榜已经新鲜出炉,整个市场就像一个稳坐钓鱼台的老棋手,虽然每天都有新棋子落下,但整体的棋局走向并没有发生太大变化。头部车型的销量就像磁铁一样,把大部分市场份额都吸了过去,前十名的销量加起来比后面几十名的总和还要多。
这个月有23款车型销量突破了万辆大关,数量和上个月差不多。吉利星愿就像一位卫冕冠军,在最后关头突然失手,把销量冠军的宝座拱手让人。而五菱宏光MINIEV则像一位蛰伏已久的老将,突然爆发,再次站在了巅峰。
特斯拉Model Y紧随其后,和五菱宏光MINIEV的销量只差了570辆,这个差距就像百米赛跑中最后冲刺时的一个脚尖距离。要知道,去年同期特斯拉Model Y的销量可是领先第二名整整一万辆。
比亚迪的元UP这次上演了一场精彩的逆袭,把自家兄弟海鸥从第四名的位置上拉了下来,成为比亚迪在榜单上的新门面。海鸥就像一个被寄予厚望的种子选手,突然在关键比赛中发挥失常,让人有点意外。
长安Lumin的销量就像坐上了火箭,一下子蹿升了5个名次。小米YU7更是一匹黑马,第一次进入前七就卖出了2万辆以上,这个成绩就像一个刚出道的新人演员,第一次主演电影就拿到了票房冠军。
MG4、小鹏P7、AIONV和理想i8虽然没进前十,但销量也迎来了爆发,都成功挤进了前四十名。
从具体销量来看,五菱宏光MINIEV以5.17万辆的成绩拿下第一名,但这个冠军拿得并不轻松。特斯拉Model Y以5.11万辆的销量屈居第二,两者之间的差距还不到一千辆。吉利星愿虽然退居第三,但4.8万辆的销量依然让很多车型望尘莫及。
海鸥、小米YU7、海狮06、海豚这些车型的月销量都超过了2万辆,这个数字就像一个小目标,虽然不算特别高,但也不是随便哪个车型都能达到的。小米SU7、深蓝S05、元PLUS和MG4再次进入前二十名,银河E5销量持续破万,排名第22位。
小鹏P7、缤果S、AIONV和理想i8的销量都超过了5千辆,这个成绩就像一个中等规模公司的月度销售额,虽然不算顶尖,但也能让公司正常运转。极氪7X、小鹏P7+、宋PLUS新能源这些曾经的热门车型这次却后劲不足,连前四十名都没进去,就像一群曾经的学霸突然在期末考试中不及格。
小鹏G6、零跑C16、AIONS、汉、丰田BZ5和智界R7的销量只有3千多辆,这个数字就像一个小商店的日销售额,勉强维持生计。高端车型蔚来ES8、问界M8、领克Z20的表现更是让人失望,排名都在70名开外,月销量不足3000辆。
海狮07EV、问界M9、别克E5、风云X3、比亚迪e7的销量只有一千多辆,就像一个摆摊小贩一天的收入。风行雷霆、长安欧尚520、问界M5这些车型的市场表现也很低迷,排名勉强进入前120名,就像班级里成绩垫底的学生,每次考试都在及格线边缘徘徊。
有趣的是,这次销量榜中合资品牌的表现普遍不如自主品牌。除了特斯拉和丰田BZ5,其他合资品牌车型的销量都不太理想。而自主品牌中,比亚迪、五菱、吉利、长安、小米等品牌的车型几乎霸占了榜单的前三十名,就像一场班级合唱比赛,自主品牌组成的合唱团抢走了所有的风头。
更让人意外的是,价格在10万到20万之间的车型成为了销量主力军,而那些价格超过30万的高端车型销量却不尽如人意。这个现象就像在餐厅里,最受欢迎的不是那些价格昂贵的招牌菜,而是性价比高的家常菜。
当消费者在购车时越来越注重实用性和性价比时,那些华而不实的高端配置就像装饰品,虽然好看,但并没有太多人愿意为此买单。五菱宏光MINIEV的成功就证明了这一点,它没有太多花哨的功能,但凭借低廉的价格和小巧的车身,赢得了很多消费者的青睐。
特斯拉Model Y的销量一直很稳定,这次虽然没能拿到冠军,但5.11万辆的销量依然让人佩服。它就像一个全能型运动员,不管什么比赛都能拿到不错的成绩。比亚迪元UP的逆袭也不是偶然,它就像一个默默努力的学生,平时不显山不露水,考试时却能一鸣惊人。
小米YU7的表现让人看到了新势力品牌的潜力,它就像一个刚进入职场的年轻人,凭借自己的努力和创新,很快就站稳了脚跟。而那些曾经的销量王者,比如宋PLUS新能源,这次却跌出了前四十名,就像一个曾经的冠军球队,突然在新赛季中遭遇了连败。
总的来说,9月份的纯电车市场就像一场热闹的马拉松比赛,有的选手一路领先,有的选手后来居上,有的选手则在中途掉队。但无论结果如何,这场比赛都让我们看到了纯电车市场的活力和变化。
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