印度4月汽车销量30.4万！铃木夺冠，打压限制中国车企

印度4月汽车销量同比增长5.5%

印度在2025年4月份卖了30万3648辆汽车，比去年增长了5.5%。从今年1月到4月，总共卖了132万1500辆汽车，同比增长了3.4%。印度的汽车市场在全球排第四，每年能卖超过400万辆车，仅次于中国、美国和日本，而且以后可能还会涨很多。印度是全球很有潜力的新市场之一，但同时也很复杂，有很多挑战。

印度汽车市场：本土品牌与国际巨头的竞争态势

在印度这个市场上，本土的大公司基本上是老大老二的地位，像玛鲁蒂铃木一家就占了超过40%的市场份额，主要卖那种便宜的燃油车。而塔塔和马恒达呢，则开始往新能源车这方面使劲。

不过国际上的大牌像丰田、现代、起亚，在中高端市场还是挺稳的。但是像特斯拉这样的外国品牌嘛，因为关税和本地化的要求，发展起来有点困难。

再说到中国品牌名爵，它靠性价比吸引了一些消费者，不过现在地缘政治这块的压力也越来越大。

咱们来看看具体的品牌，4月份印度汽车销量前十的排名：

第一名是铃木，4月份卖了13万8705辆，比去年增长了0.5%；今年总共卖了62万3837辆，增长了1.0%。

第二名是马恒达，4月份卖了52330辆，增长了27.6%；今年总共卖了20万1457辆，增长了20.6%。

第三名是塔塔，4月份卖了45199辆，下降了5.6%；今年总共卖了19万1327辆，下降了5.7%。

第四名是现代，4月份卖了44374辆，下降了11.6%；今年总共卖了19万7924辆，下降了6.0%。

第五名是丰田，4月份卖了24834辆，增长了32.8%；今年总共卖了10万5798辆，增长了17.1%。

第六名是起亚，4月份卖了23632辆，增长了18.3%；今年总共卖了99181辆，增长了16.2%。

第七名是斯柯达，4月份卖了7302辆，增长了183.1%；今年总共卖了24440辆，增长了144.1%。

印度汽车市场：高增长与高风险并存

第八名是名爵，4月份卖了5829辆车，比去年增长了30%；今年到目前为止卖了19787辆，增长了13.1%。

第九名是本田，4月份卖了3360辆车，比去年下降了22.8%；今年到目前为止卖了22307辆，下降了18.1%。

第十名是大众，4月份卖了2851辆车，比去年下降了6.5%；今年到目前为止卖了12843辆，下降了0.2%。

印度汽车市场特点是“高增长、高门槛、高风险”。一方面因为人口年轻化、城市化进程加快、电动车发展趋势以及低成本制造的潜力，吸引了全球投资者的目光。但另一方面，政策不稳定、基础设施落后以及消费者群体分化，也让企业在印度经营变得困难重重，整体营商环境不太好。

短期内印度市场还是燃油车占主流，不过在两轮商用车领域电动车可能会率先有所突破。本土品牌和外资的合作（比如丰田和铃木的联盟）会成为一种常态。

中国车企在印度市场的表现既有机会也有挑战，特别是近年来地缘政治关系紧张加上印度政府的一些限制政策，让情况变得更加复杂。

近年来印度对中国车企有不少限制措施，主要包括以下几点：

1）政策和监管上的障碍，高关税保护本地产业。进口整车关税高达60%-100%（排量越大税率越高）。电动车电池进口税为15%-25%，但必须在当地生产才能获得补贴。

印度打压中资车企生存不易

2）投资审查越来越严格了，印度修改了外商直接投资（FDI）政策，规定来自“与印度接壤国家”的投资都需要政府批准，其实这主要是冲着中国来的。比如长城汽车想收购通用的工厂，结果没通过；还有比亚迪打算投资10亿美元建厂的计划，也被要求重新进行安全审查。

3）政府还提出了本地化生产的硬性要求，要求车企的零部件本地化率达到50%-75%，不然就没资格拿补贴。这就逼得中国车企不得不把供应链搬到印度去。

4）再加上地缘政治的影响和舆论的压力，特别是2020年中印在加勒万河谷发生冲突之后，印度民间反华情绪特别强烈，很多消费者开始抵制中国品牌。所以中国汽车品牌在印度的发展可以说是“夹缝中求生存”，一方面政策压力很大，另一方面市场还是有潜力的。短期内因为地缘政治和高额关税，扩展业务挺难的，但要是能实现本地化生产和加强合作的话，风险可能会小一些。