7月，零跑汽车交出了一份让行业侧目的成绩单——单月交付101267辆，同比增长102%，成为国内首个单月突破10万辆的造车新势力品牌。从3月重返5万辆到7月站上10万台阶，零跑用四个月时间完成了一条陡峭的增长曲线。上半年累计交付35.65万辆，在新势力阵营中断层领先。
就在这一里程碑达成后不到半个月，8月11日晚间，零跑在杭州西子廊桥正式推出A平台第二款全球化车型A05。新车定位”智能灵动精品轿车”，推出405km、510km两种续航共5个版本，上市指导价6.39万至9.09万元。零跑执行董事、高级副总裁曹力在现场表示，零跑用”大材小用”的思路造小车，为年轻用户、首购用户带来一台真正适配智能化趋势的现象级产品。
一个问题随之浮出水面：在月销10万的高光时刻，A05能否延续爆款节奏，成为零跑下一个增长引擎？
要理解A05的市场预期，必须先回溯A10的成功逻辑。
这款于3月26日上市的纯电小型SUV，仅用135天便达成第10万台量产车下线，刷新零跑品牌纪录。7月，A10以26424辆的成绩位列乘用车销量榜第二，超越特斯拉Model Y和小米SU7，成为当月SUV市场的”黑马”。在零跑全品牌7月交付中，A10一款车便贡献了约四分之一的份额，部分门店交付占比最高达到45%。
A10的核心打法可以概括为”越级体验+价格击穿”。指导价6.58万至8.68万元的区间内，它将激光雷达、高通8295座舱芯片、505km续航等原本属于更高价位段的配置悉数下放。据零跑方面透露，A10激光雷达版占比超过50%，超过七成用户选择500公里以上续航版本。这组数据说明，10万以内的用户并非只认低价，他们愿意为”精智”和”越级”买单。
从用户画像看，A10以家庭增换购为主，65%为男性用户，瞄准的是”预算有限但想要好配置”的刚需家庭。其88.1%的”得房率”、被38号车评中心评价为”超越这个级别车型普遍表现”的底盘质感，以及城市工况低至10.3kWh/100km的电耗表现，共同构成了产品力的基本盘。
更关键的是渠道层面的支撑。零跑在三四线城市及县域市场的布局，为A10提供了稳定的销量基本盘，形成了自下而上的渗透路径。这种”农村包围城市”的销售逻辑，与A10的产品定位形成了精准匹配。
如果说A10的成功是在SUV赛道撕开了一道口子，那么A05所要闯入的轿车市场，则是另一番景象。
从外部环境看，A0级纯电轿车是新能源领域竞争最激烈的细分赛道之一。比亚迪海鸥凭借品牌号召力和e平台3.0技术长期占据销冠位置，吉利星愿以均衡表现稳居该级别头部，五菱缤果则以精致设计在年轻用户中建立了认知。A05需要在这一红海中找到差异化突破口，而非简单复制A10的路径。
更值得关注的是行业竞争逻辑的转变。中国信通院发布的《智能网联汽车蓝皮书》显示，2025年1至7月，中国乘用车新车L2级组合驾驶辅助渗透率达到62.58%，10万元以下车型的组合驾驶辅助装配量同比增长985%。这意味着，新能源市场的增长动力正在从”抢夺燃油车份额”转向”新能源内部厮杀”。A05面对的对手，更多是同类新能源产品而非传统燃油车。
从内部看，A05与A10同属零跑A平台，价格带高度接近，两者是否存在用户重叠与内部蚕食的风险？从产品定位看，零跑试图通过品类区隔化解这一矛盾——A10主打家庭SUV场景，A05则瞄准年轻女性和首购用户的轿车需求。曹力将A05定义为从”家庭战场”向”个人战场”的精准切换，强调其与A10是”同一技术底座上针对不同生活方式的重新解构”。这种差异化能否真正奏效，仍需市场验证。
零跑的野心不止于单一爆款。从产品布局看，2026年零跑已形成A系列、B系列、C系列、D系列及Lafa5的多线阵容。A系列瞄准年轻时尚群体，B系列面向精打细算的年轻人，C系列主攻主流家庭市场，D系列则肩负品牌冲高任务。
这种”多车型、多价位、多场景”的矩阵策略，本质上是通过规模效应摊薄研发与供应链成本。A05与A10共享同一套技术平台，三电、底盘、电子电气架构高度复用，零部件通用率的提升直接拉低了单车成本。零跑方面将此描述为”研发和供应链复用，成本进一步摊薄”。
从渠道角度看，零跑现有的销售网络可以同时承载多款车型的展示与交付，降低了边际运营成本。更重要的是，不同车型之间形成了品牌合力——SUV拉高品牌认知，轿车拓宽用户基盘，避免了对单一车型的过度依赖。当A10在SUV市场站稳脚跟，A05的加入有望将零跑在10万以内市场的覆盖面进一步扩大。
据零跑方面透露，自2026年6月起，比亚迪、吉利、零跑已稳居新能源零售前三，零跑成为唯一跻身头部阵营的造车新势力。这一地位的巩固，既需要爆款车型的持续输出，也需要产品矩阵的协同支撑。A05能否成为这盘棋局中的关键落子，将直接影响零跑在下半年的增长势头。
A05的底气来自零跑已经验证过的”越级”方法论——53kWh电池包、510km续航、2.5C超级快充、激光雷达与高通8650芯片的组合，在6万级价位段几乎没有直接对标。4.9米的转弯半径、474L双层后备厢、高通8295座舱芯片等细节，也显示出零跑在产品定义上的用心。
但挑战同样清晰。轿车市场的竞争烈度远超SUV，比亚迪、吉利等传统巨头的渠道优势和品牌积淀不容小觑。而A05与A10之间的用户区隔能否真正落地，也需要时间检验。零跑能否在”多线开花”的同时避免”左右互搏”，将是接下来的关键看点。
你看好A05的销量前景吗，它能否成为零跑下一个增长引擎？
