当智能化、电动化成为汽车市场绝对主流的时候，传统车企和新势力在十万级家轿赛道上展开了无休止的参数内卷大战。抛开车身基础品控以及真实场景适配率堆料的行为到底是在真正解决用户日常痛点还是造出一种消费主义式的虚假繁荣呢？
这个问题在我开着上汽大众ID.ERA 5S跑完第三箱油之后，心里就有了答案。
老百姓买车到底图个啥，无非就是油门一踩心里有数、每个月算账的时候钱包不至于哭闹着过年回老家一家老小坐着不会腰酸背痛。
车从来不是放在展厅里供人观赏的艺术品，而是每天陪伴着我们穿梭于钢筋水泥之间的一位铁哥们。
清晨七点半的环城高架桥上总是堵得让人怀疑人生，红绿灯交替间前车走停不停的时候右脚要很细致地控制住油门力度以及车内是否安静。
ID.ERA 5S搭载的纯电系统标称CLTC续航为160公里，我大清早从家里出发实测跑下来，在常温城市道路上行驶了一段时间后电量还剩大约82%，对于普通上班族而言这个半径足以应付三四天的工作通勤加上顺手买个菜。
纯电模式下开起来很安静，早高峰的烦躁被挡在了窗外之外，每公里几分钱电费支出，在每个月查账单的时候嘴角都会不自觉地上扬。
等到周末把后备箱塞满婴儿推车和露营帐篷的时候，这辆车的空间表现才算是真正展现出来了。
四米八三的车身长度搭配两米七六轴距，车内有大大小小三十多处储物空间设计堪称治愈强迫症的好药，在门板内侧放矿泉水的地方也特别加了防滑胶垫。
野外露营时车上的3.5伏对外放电功能直接变成移动充电站，电煮锅、投影仪同时开张没有压力。
跨城长途返乡的路上满油、满电综合续航可以飙到两千多公里，四个人带着行李在高速上行驶时的实际亏电费油耗被很好地控制住，在四个升左右；磷酸铁锂电池支持快充功能。从百分之三十充电至八十分的过程中所花费的时间差不多就是喝一杯咖啡所需要的时间了，并且混动系统会根据需要自动切换为纯电动或者燃油驱动模式，平顺得如同丝绸拂过皮肤一般舒服，开车一天之后腰部肌肉并没有出现严重的抗议反应。
底盘及三大件一直是德系品牌生存发展的根本，ID.ERA 5S所体现的是大众品牌的标准化研发体系，在经历了八千多次精密的性能验证以及两个冬天、兩個夏天极限环境下的测试之后。
车身采用高强度钢板、镀锌工艺和空腔注蜡，在潮湿多雨的江南梅雨季节可以有效延缓锈蚀。
动力总成采用1.5升超混发动机加十八合一高集成度混合变速箱，系统综合效率达到93.4%，亏电状态下百公里油耗为2.82L，在日常使用时可以加油九十二号粗粮。
这种不挑食的好习惯，在实际用车过程中可以省下不少真金白银。
坐进车内那块十五点六英寸的二点五K中控屏很显眼，科大讯飞的语音系统反应快，在连续对话的时候不需要每次都喊唤醒词。
两百五十五色的氛围灯搭配大面积软质包裹，把十万级家轿的感觉提升了一个档次。
高配车型搭载的行云辅助系统具有L2+级别的智驾能力，由上汽大众和酷睿程联合开发的大模型可以覆盖城市、高速路段的各种复杂路况。
从入门的Pure版本到顶配Max，五款配置梯度清晰地满足了各种预算消费者的实际需求，并最终把全场景适配套件好的品质生活交到了普通家庭手中
