先看外观，凯旋这次搞了竞速黄、风暴灰、奶油白三种新配色，把原来的银灰替换了。油箱还是经典的椭圆造型，颜色确实更亮眼了，骑出去拍照发朋友圈，肯定能吸引不少点赞。可说到越野套件，高位前挡泥板、铝合金发动机护板、19英寸前辐条轮，看着是像回事。
但老玩家一眼就看出问题了，双层挡泥板设计，雨天防溅水还行，可走烂路的时候，碎石会不会卡进去？万一卡了，拆装方不方便？这都是未知数。还有钢丝轮圈配真空胎，按说算是高配了，可大灯护网、车把护手这些配件，被吐槽是“万国配件大杂烩”，没啥原创性，感觉就是东拼西凑来的。你说你凯旋这么大的牌子，就不能在细节上多花点心思？
再聊性能，发动机还是用的Scrambler 400 X同款398cc单缸水冷机，40匹马力、37.5N·m扭矩，一点都没变，六速变速箱和电子油门也跟原来一样。老玩家就不乐意了：玩越野的，想要的越野动力模式、低扭强化、TCS联动沙地模式，统统都没有，遇到泥地想脱困，心里直打鼓。
悬挂和制动也是老样子，前后150mm行程悬挂，倒立前叉加预载可调后避震，走平坦路还行，一到崎岖地形，行程短、阻尼弱的毛病就暴露出来了，通过性提升有限。刹车系统还是前320mm四活塞卡钳加后230mm单活塞组合，ABS还不能关闭，沙地玩家没办法，只能手动拔保险丝，这操作太复古了，说句技术倒退不过分吧？你凯旋是觉得老玩家就喜欢自己动手折腾吗？
说说定价，印度售价29.4万卢比，换算成人民币约2.47万。参考现款400 X在国内3.5万的起售价，这XC版引进国内，怕是要逼近4万大关了。再看看的国产中排量车型，高金GK500，2.69万，500cc双缸；赛科龙RE600，2.99万，550cc双缸；QJMOTOR逸550，3.39万，还有四段可调悬挂。对比下来，凯旋的“英伦血统”溢价超过一万块。可配置呢？没有胎压监测，没有车机互联，就靠USB - C接口和LED灯，这诚意明显不够啊。现在的消费者都很精明，不会只看品牌就买单了，性价比才是关键。
老炮们总结得很到位，这XC版就是“都市攀爬的精致花瓶”。外观确实升级了，拍照好看，跑个郊区土路也能应付，可要是想穿越无人区，还是算了吧，别到时候把自己撂在半路上。要是定价4万，你是愿意买凯旋的“英伦贴标”，还是加2万上本田CL500？人家5.88万，471cc双缸，可关闭ABS，还有原厂越野套件，性价比一目了然。
凯旋Scrambler 400 XC这次的操作，像是在玩一场“外观至上”的游戏，却忽略了越野玩家最在意的性能内核。好看的皮囊千篇一律，硬核的灵魂万里挑一。消费者买车，不是为了买个牌子摆着，而是希望它能真正带你去想去的地方，应对各种复杂路况。凯旋啊，别再靠“挤牙膏”式的升级来消耗大家的情怀了，多在性能和配置上用心，才是硬道理。
大家觉得，要是你选车，会为了凯旋的英伦情怀买单，还是更看重国产车型的高性价比呢？欢迎在评论区留言讨论。
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