凌晨三点半，广州白云区的物流园里，王建国蹲在自己的柴油轻卡旁边，手里捏着刚打出来的加油小票。
屏幕上"785元"的数字刺得他眼睛生疼。"这油价是要人命啊！"他狠狠踢了一脚轮胎，溅起的泥水弄脏了裤腿。远处，几辆崭新的比亚迪混动轻卡正在充电，蓝色的充电指示灯在夜色中格外显眼。
"老王，又来给中石油送钱呢？"隔壁车队的李师傅叼着烟走过来，"我那台混动上个月电费才花了600多，比你省了一半还多。"王建国撇撇嘴没搭腔，心里却跟猫抓似的。他早就听说这批新车省钱，可二十年的老司机了，总觉得烧油的踏实。
王建国的担心不是没有道理。十年前他也跟风换过一批燃气车，结果加气站少得可怜，经常要绕十几公里排队。但这次似乎不一样，物流园里一夜之间就装了二十多个充电桩，连门口便利店老板娘都在议论："现在这些新能源车就跟手机似的，晚上插上充电，白天撒欢跑。"
混动轻卡到底值不值得换？咱们先看看真本事。传统柴油车就像个老黄牛，劲大但是能吃，百公里12升油打不住。混动车却是个机灵鬼，电不够了烧油，油贵了用电。比亚迪的销售小刘给王建国算过一笔账：纯电跑每公里不到两毛钱，就算混着用也不到五毛。按一年跑八万公里算，光是油钱就能省下三万多。
"那车价钱贵啊！"王建国当时就嚷嚷。确实，新车比柴油版贵了六万多。可小刘接着给他看了一份五年成本表：省下的油钱三年就回本，再加上保养便宜、政策补贴，最后反而多赚。最打动王建国的是刹车片，传统车三五万公里就得换，混动车靠能量回收，跑十五万公里都不用操心。
政策东风也吹得正劲。随着环保要求越来越严，深圳、杭州这些大城市已经开始限制柴油车进城。做跨省运输的老赵上个月就因为排放不达标，被罚了两次款。"现在拉绿通的货主都点名要新能源车，"老赵拍着比亚迪的方向盘说，"就跟当年智能手机替代功能机一样，大势所趋啊。"
但王建国还是犹豫："跑长途咋办？"这个问题比亚迪的工程师早就想到了。混动车不像纯电会有续航焦虑，没电了加油照样跑。上周从广州到长沙的实测显示，满载情况下综合续航超过800公里，比柴油车还多跑百八十公里。
夜深了，王建国掏出手机刷到一条新闻：国内油价迎来年内第九涨。他扭头看了看停车场，越来越多的新车正在取代老旧的柴油车。二十年来第一次，这个固执的老司机开始认真考虑换个活法。毕竟在这个行当里，能省下的每一分钱都是真金白银。
其实不光是跑运输的，整个产业链都在变。充电桩企业今年新增了上万个工作岗位，汽修店纷纷开起新能源技术培训班，连保险公司都推出了专门的电车险种。这种变化就像滚雪球，越滚越大。
王建国最后看了眼加油小票，把它揉成一团扔进垃圾桶。明天就去4S店试驾，他在心里对自己说。时代在变，或许他也该变一变了。毕竟开车是为了挣钱，不是为了跟钱过不去。
这场变革才刚刚开始。就像当年智能手机淘汰功能机一样，没有人能抵挡技术进步的大潮。但真正让人深思的是：当新能源车全面普及时，我们的道路、我们的城市，又会变成什么样？那些曾经熟悉的加油站、修理厂，会不会也像当年的电报局一样，慢慢消失在历史的长河里？
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