讲真，每次一到冬天，朋友圈就自动分裂成两派。
一派是在海南三亚阳光沙滩比基尼，另一派是在北方暖气房里吃雪糕。
而我们这些电动车主，属于独立的第三世界，在零下几度的寒风中，看着续航里程的数字，玩儿的是心跳，是现实版的鱿鱼游戏。
车企发布会上吹的那些牛，什么CLTC 600公里，WLTP 500公里，到了冬天，通通不装了，摊牌了，直接给你打个五折，这叫“冬季限定惊喜”。
惊喜吗？我看是惊吓。
三体人看了这续航衰减速度，都得从脱水的画里气活过来，连夜把舰队开走，觉得这地球科技实在是太不讲理了。
为啥一冷就拉胯？
这个问题的答案，车企的工程师能给你写一篇一万字的论文，从电解液的粘稠度讲到锂离子的活性，各种曲线图，各种专业名词，把你安排得明明白白。
但对我这种中年人来说，这事儿很简单。
你那块金贵的电池，本质上就是个娇生惯养的小公主，工作温度要求25度，多一度少一度都跟你闹脾气。到了冬天零下十几度，那等于直接把她扔进了西伯利亚，她不当场冻僵给你看，都算对得起你给的电费。
所谓的内阻增大、活性降低，翻译过来就是四个字：
天冷，不想上班。
就是这么简单粗暴。什么铅酸电池掉50%，锂电池掉20%，这些都是实验室数据。在现实中，决定你能不能回家的，往往是你今天有没有开暖气，以及路上堵了多久。
这根本不是科学，这是玄学。
那怎么办？总不能把车供起来过冬吧？
一些所谓的老师傅会教你很多“大招”，听起来都特别有道理，但仔细一想，全是废话文学。
比如第一招，叫“随用随充”。
夏天的时候他们说，别充满了，对电池不好，要用到30%再充。冬天他们又说，别等了，开完就充，对电池好。
我算是听明白了，这电池就是个“薛定谔的娇气包”，怎么对它好全凭专家一张嘴。
但讲真，冬天“随用随充”确实有点用。因为充电的时候，那个娇气包会发热，等于是在给它盖被子，让它心情好一点，第二天上班能多出点力。这和人一样，晚上回家泡个热水脚，第二天搬砖都更有劲。
所以别管什么电池循环寿命了，先熬过这个冬天再说。要么成仙，要么成盒，你选一个。
第二招，更狠，叫“不行就换”。
如果你的电池已经用了两年多，夏天都像林黛玉，那冬天基本就是直接躺平了。这时候师傅会告诉你，别挣扎了，换个耐寒的吧，比如石墨烯电池。
听听这名字，石墨烯，多高科技，多赛博朋克。
实际上呢？多数就是个营销噱头，是在铅酸电池里加了点“味精”，让它在低温下的表现稍微好一点点。当然，这一点点在冬天可能就是你能不能到家的区别。
写到这里我突然觉得，我把电池比喻成小公主是不是有点太中二了？但讲真，你不觉得很贴切吗？
当然，如果你是氪金玩家，可以直接上钠电池，那玩意儿才是真正的“北境巨魔”，零下20度依然能打。就是贵，非常贵。
这就像打游戏，普通玩家靠走位，人民币玩家直接开挂。
除了这些“大招”，还有一堆零零碎碎的注意事项，才是真正的魔鬼细节。
比如，绝对不要在室外过夜充电。
这根本就不是技术问题，这就是态度问题！你把一个娇滴滴的公主扔在冰天雪地里，还指望她第二天能精神焕发地为你服务？她直接结冰给你看，那都是轻的，搞不好线路一短路，直接给你表演一个原地升仙。
所以，有地库停地库，没地库停楼道，再不行你弄个棉被把它包起来，都比在外面硬扛强。
还有充电，告诉你绿灯了再充一两个小时。
这操作就非常灵性，充满了东方式的“中庸”智慧。充电器说充满了，但电池觉得它没有。你得哄着它，让它多吃点，这叫“浮充”，实际上就是把那些边边角角没吃饱的地方再喂一喂，防止“虚电”。
因为我真的开过电动车，我懂那种绝望，看着表显还有50公里，结果一脚油门下去，直接归零。那一刻，你连骂娘的力气都没有。
最后就是驾驶习惯，什么匀速行驶，避免急加速。
这话说得没错，道理我都懂。
冬天电池本来就在摸鱼，你还一脚电门到底，让它瞬间爆发最大功率，这等于一个员工正在打瞌M睡，你上去就给他一巴掌让他起来跑一万米。
他会跑，但是跑完也就废了。
但能做到吗？很难。买电动爹图啥？不就图它起步快，能把旁边的油车甩没影吗？这唯一的乐趣你再给剥夺了，那跟开个老头乐有什么区别？
哦对，说到老头乐，那才是自动驾驶和电池技术的终极考验。你任何高大上的算法，都算不过一个突然横穿马路的大爷。你任何牛逼的电池技术，在老头乐用户那种“只要能动就行”的豁达面前，都显得那么苍白无力。
所以，就这样吧，开心就好。能匀速就匀速，忍不住了就爽一把，大不了就提前回家充电呗。
至于什么检查胎压、刹车，这是开所有车的常识，冬天尤其重要。轮胎没气，阻力变大，就像你穿着拖鞋去跑步，能不累吗？
说到底，伺候冬天的电动车，就像哄一个随时准备心态爆炸的女朋友。你得时时刻刻关心它的冷暖，揣摩它的心情，用尽一切办法让它舒服。
它舒服了，你才能舒服。
这种爱真的很特别，当你真的爱过一个“电动爹”的时候，你就懂了。
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