上半年，东风共卖出102.1万辆车。听起来很普通，但更关键的是，他们靠新能源和海外出口顶住了国内市场下行的压力。
具体数字很直观。国内卖了83.1万辆；新能源卖了49.3万辆，年增27.5%；自主品牌72.5万辆，增幅13.6%；海外出口几乎翻番，同比涨了97%。这些都是硬数据，不是口号。
商用车那头亮得更猛。新能源轻型卡车销量暴增573.4%。旗下几条线也都大幅上涨，东风福瑞通、东风轻发和旅行车业务分别大幅增长。郑州日产上半年卖了33193台，涨幅60.1%，其中新能源皮卡1936台，翻了好几倍，电动化转型效果明显。
乘用车方面，自主阵营交付量很抢眼。奕派科技6月单月交付23231台，上半年交付同比增长21%。岚图6月交付14223台，上半年累计76264台，增幅36%，已经坐上央国企高端新能源品牌的第一梯队。合资车也有起色，东风日产的N序列新能源上半年增长192%，累计突破10万台；东风本田6月全车系卖19094台，连续几个月环比增长；神龙汽车上半年经营规模也增长了15.3%。
这些成绩背后，有两条主线。第一是品牌矩阵的重整。去年完成自主乘用车板块整合后，东风在今年推出“东方风起2030”路线，定了个远目标：到2030年全球销量冲500万辆，新能源占比超过70%，海外占比冲40%，研发投入强度保持在7%以上。上半年他们把各个品牌的定位和分工捋清楚，不再内耗，产品线补得更实。奕派瞄准15-30万的家用市场，M8开预售当天订单就破万；还有纳米06智趣版、风行星海T5、星海V6等新车陆续上阵。高端方向，东风和华为乾崑一起推出的奕境品牌在北京车展亮相，奕境X9做了全球首秀，三季度要上市。岚图继续深耕30万以上市场，泰山X8预售突破5万辆，上市18小时大定就超1.5万。猛士品牌把越野和豪华体验结合，把高端越野下探到30万级，拓出新空间。
第二条是技术开始落地。东风把2026年称为“技术兑现年”。从智能座舱到芯片、电池、燃料电池、混动发动机，很多技术进入量产验证。天元智舱Plus、太极大模型、OpenWorld道路多模态数据集这些布局在推进。DF30的40nm车规芯片通过极寒测试，已经在奕派007、猛士M817等车上验证；车规级高边驱动芯片INH025X已在多款控制器上应用，累计超35万台。半固态电池能量密度350Wh/kg即将量产，上车后CLTC续航破1000公里。东风在氢能上也有动作：他们的400kW燃料电池堆通过了新国标10000小时耐久验证。动力端，东风马赫动力的新一代2.0T混动发动机热效率达到45.5%，在行业里领先。制造端引入了1万吨、1.6万吨一体化压铸设备，车身结构件一体成型，零部件减少近200个，生产时长从2小时压缩到3分钟，车身减重10%到15%，成本和安全都在改善。
出海也在提速。北京车展后动作频繁。5月与中远海运在武汉签了新的战略合作协议，巩固海外供应链。6月发布了“天际扬帆”的五年全球化计划，打算投入千亿级资源，未来五年推55款海外专属车型、布6000家服务网点、建10座海外规模化生产基地，把本地化制造比例做到50%；还要建5座海外研发中心、2个境外金融平台，把海外本土员工比例提升到70%。上半年和Stellantis签了非约束性谅解，计划在欧洲成立合资公司；东风风神把出海版推到阿根廷、比利时；岚图进军沙特并推出本地化标定和服务政策；7月在突尼斯首入北非市场。现在东风的海外授权营销网络已达1600家，触点覆盖150多个国家和地区，在30多个市场实现销量翻番。
往后看，下半年几项技术批量上车后，东风的智能化和电动化会同时放量。DF30车规芯片、半固态电池、天元高阶智驾开始大规模搭载，用户体验差异会拉开。产品线上，奕派M8已经上场，接下来还有搭载华为乾崑的大五座SUV和性能轿跑，东风风神L8Y、L8+、L9、E80会陆续推出，奕境X9、岚图追光S也在排队。再加上海外持续放量，能够有效缓冲国内市场的压力。
